lunes, 30 de noviembre de 2009

Biovivienda: casas bajo tierra



La Biovivienda o casas bajo tierra no es un invento actual ya que hace siglos la gente descubrió grandísimas ventajas y muy pocos inconvenientes. Baratas, seguras y ecológicas son algunas de las ventajas claras de las casas bajo tierra o bioviviendas.
La Biovivienda es la solución a muchos de los problemas actuales en la construcción y que combina las ventajas de una vivienda tradicional y de un hogar moderno. No origina ningún impacto medioambiental, reduce los costes de construcción y de mantenimiento.
Empleando un sistema modular de alta resistencia, especialmente diseñado para ser concluido en tiempo record y completarse con el mayor aislante térmico y acústico del mercado, la tierra, mantiene una temperatura y humedad estable todo el año de unos 18 grados, generando un microclima en su interior que hace que no sean necesarios sistemas de calefacción o refrigeración adicionales, resiste los desastres naturales como ninguna otra construcción y proporciona a sus habitantes una seguridad sin precedentes frente a terceros.
La biovivienda, accesible por su economía, se convierte en el producto más competitivo en el saturado mercado inmobiliario, superior en sus prestaciones y respetuoso con el medio ambiente, se presenta como la alternativa inteligente para una nueva era en la que las soluciones tradicionales se combinan con la más avanzada técnica de construcción; ofreciendo una vivienda de futuro hecha para durar y ser disfrutada como ninguna otra.

Ventajas de la biovivienda
-Lo ecológico, no es sólo una alternativa. Es la mejor elección.
-El sistema modular de gran resistencia permite la conclusión de la obra en tiempo record, inferior a treinta días.
-Por este motivo la mano de obra se reduce en un 85% frente a una construcción tradicional.
-La biovivienda no origina impacto medio ambiental, siendo la vivienda respetuosa con el ecosistema por excelencia, ya que el 85% de su superficie se encuentra bajo tierra y no resta espacios verdes.
-El techo y tres cuartas partes de su estructura se encuentran cubiertos de tierra, por lo que no precisa prácticamente mantenimiento alguno y se convierte en la construcción más efectiva frente a robos.
-Durante la construcción de la biovivienda no se generan prácticamente residuos.
-Los estudios demuestran que este sistema de construcción es resistente a agentes climáticos adversos, terremotos, fuegos y temperaturas extremas, generando un microclima interno único.
-Su seguridad y especial diseño hacen que la contratación de todo tipo de seguros sea más económica.
-El microclima estable que genera la biovivienda, permite un ahorro energético en la factura global de más de un 60 %, ya que el mejor aislante térmico y acústico del mercado, nunca superado, es la tierra.
-Sin duda alguna la biovivienda se integra en el paisaje sin generar impacto alguno ni destruir el ecosistema, ya que su principal componente es natural, muy económico y fácil de aportar: la tierra.
-El desarrollo sostenible urbanístico es una realidad y por primera vez, la opción ecológica es la más rentable.
Fuente: http://www.enbuenasmanos.com/articulos/muestra.asp?art=1685
Blanca Murillo e Isabel Osuna

viernes, 27 de noviembre de 2009

Valdespartera

Como el otro día salió en clase, os pongo un par de vídeos de Valdespartera, un nuevo barrio de Zaragoza desarrollado bajo criterios de sostenibilidad. El primero en inglés para seguir practicando.



El segundo en castellano explica la recogida de basuras neumática:



Más información en :

http://www.valdespartera.es/index.aspx

martes, 24 de noviembre de 2009

EL REINO DE DON QUIJOTE

El Reino de Don Quijote es un proyecto empresarial que desarrolla una “ciudad de ocio” integrada por complejos turístico, lúdicos y residenciales, donde se combinan ofertas de ocio, cultura, comercio y golf. Esta ciudad de ocio se ubica en Ciudad Real, a 50 minutos de Madrid en Ave y a 16 kilómetros del futuro aeropuerto de Don Quijote.

ACCESOS
El Reino cuenta con una amplia red de accesos:
RED DE CARRETERAS: La nacional N·401,la futura autopista de peaje AP·41 y la Autovía A·43.
RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD: La estación de tren AVE– Renfe de Ciudad Real está ubicada a 3ʼ5 kilómetros del enclave
EL AEROPUERTO DE CIUDAD REAL: Es el primer aeropuerto privado de España y su inauguración está prevista para Octubre de 2007.


DESARROLLO SOSTENIBLE. El proyecto se adecua a las más avanzadas normativas medioambientales españolas y de la UE incorporando, además, continuas mejoras destinadas a potenciar la sostenibilidad del proyecto mediante estrategias como:
· La mejor integración de la urbanización en el medio natura protegiendo los espacios más característicos y de mayor fragilidad.
· La reducción del consumo de agua y de su impacto sobre el acuífero, mediante sistemas de depuración, filtrado y reutilización del agua en el riego además de la utilización de especies de bajo consumo en la jardinería.
· Estrategias de ecoeficiencia y diseños bioclimáticos en hoteles y viviendas.
· Gestión adecuada de residuos sólidos urbanos para mejorar las posibilidades de reciclado.· Estudios de movilidad y la reducción del impacto del tráfico permitiendo, en el futuro, una gestión adecuada del transporte colectivo, la conexión con el Ave, aeropuerto y el casco urbano de Ciudad Real.
· Diseño cuidadoso de calles y plazas, en la configuración de un espacio público arbolado (árboles de alineación en todas las calles), con identidad propia, con comercio y servicios a pie de calle.· Repoblaciones y mantenimiento de zonas arbóreas.






ÁREA RESIDENCIAL
complejo residencial de El Reino de Don Quijote contempla un área urbanística de altacalidad, integrado en un entorno de campos de golf y de naturaleza.El desarrollo residencial:
• Nº Total de viviendas: 2.258 viviendas (1ª fase)
• Tipologías: unifamiliar aisladas, adosadas y bloques.
• Deportivo: Campos de golf, club social, ciudad deportiva municipal, etc.
• Zonas verdes públicas y privadas
• Área de naturaleza: Monte de la Atalaya, Embalse del Vicario
• Otras dotaciones: Área comercial, centro médico asistencial, centros educativos, etc.
• Transportes: Tren ligero, transporte público, “shuttle”, aeropuerto y estación, etc.

Estudiantes: María Algarra Castillejos, Gala Marina González Cano
Fuente: wwww.urbanity.es

lunes, 23 de noviembre de 2009

VUELVE EL 2X1

Retomando una oferta de 2x1 de principios del cuatrimestre (urbanismo e inglés al precio de uno) y por si alguno después de este tiempo sigue interesado (en el urbanismo), os cuelgo una página donde podreis encontrar las clases del último curso que impartió el profesor Spiro Kostof en la Universidad de California, Berkeley.

Imagino que habreis leido algo de Kostof o que en urbanismo os habrán hablado de él (historiador de la arquitectura y el urbanismo, gran profesor y autor de "historia de la arquitectura", "the city shaped" o "the city assembled"), y si no, nunca es tarde.

http://www.lib.berkeley.edu/MRC/kostof.html

Maddi

jueves, 19 de noviembre de 2009

Recuperación del frente fluvial de Córdoba

Como conocéis la ciudad puesto que la visitasteis, supongo que os interesará esta noticia, en la que se Córdoba recupera el paseo a lo largo del Guadalquivir eliminando el tráfico.

Los ríos han sido históricamente un lugar "fácil" para pasar carreteras y calles arteriales (en el caso de Córdoba, por allí pasó la carretera de Sevilla que cruzaba por el puente romano en los años del Circuito Nacional de Firmes Especiales). El aumento del tráfico llevó a que, de manera similar a como sucedía en ciudades costeras, la ciudad daba la espalda al río, separada de éste por fuertes intensidades de tráfico. La recuperación de estos espacios abiertos es una oportunidad que muchas ciudades con río han abordado en toda Europa.

Unos se preguntarán ¿Cómo puede vivir Córdoba sin los coches pasando por el río? Otros se preguntarán ¿Cómo hemos podido vivir tanto tiempo de espaldas al río?

Coronado.

Más información en :
http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Cordoba/quiere/pasear/rio/elpepiespand/20091119elpand_3/Tes

miércoles, 18 de noviembre de 2009

De la cultura del adosado...

Aprovechando que os estais terminando de pelear con las tipologías edificatorias y con objeto de que reflexioneis sobre el papel del urbanista en la construcción de las ciudades, os adjunto el enlace a una entrevista concedida por el catedrático de urbanismo Fernando Roch de la escuela de Madrid.

http://revista.consumer.es/web/es/20091001/pdf/entrevista.pdf

Maddi

P.D. Fernando Roch dará una charla a los alumnos de 4º y 5º en la asignatura de planeamiento a principios de diciembre. Si a alguien le apetece venir, que me lo diga.

domingo, 15 de noviembre de 2009

Parque HIGH LINE de Nueva York: una operación de reciclaje urbano

Hola!

Al hilo de la entrada de los carriles bici en Nueva York, y aprovechando que estamos ultimando detalles sobre la propuesta final, os dejo unas imágenes y unas direcciones acerca de la reconversión de unas antiguas vías de tren (que quedaron abandonadas en el centro de Nueva York) en parque público. Es un ejemplo de reciclaje urbano muy exitoso y completo. El resultado es un espacio muy popular, agradable y con carácter propio. Aunque la escala de Nueva York no es la de Ciudad Real y las bases y condiciones del proyecto no son las mismas, podemos coger ideas sobre cómo tratar los bajos de las vías, como integrar el parque en el entorno del ferrocarril, la distribución del paseo con sus puntos singulares... En este caso en concreto, han aprovechado los espacios entre los pilares del viaducto para poner bares, restaurantes, tiendas, hay ascensores y escaleras de acceso, el trazado atraviesa edificios, cruza un futuro hotel... incluso ha servido como escenario para la típica película americana.

http://www.thehighline.org/about/maps

http://en.wikipedia.org/wiki/High_Line_(New_York_City)

http://ecosistemaurbano.org/english/recycling-urban-infrastructures-high-line-park-nyc/























Espero que os sirva de ayuda o de algo de inspiración. Teresa Cobos

miércoles, 11 de noviembre de 2009

Autovía Ciudad Real - Toledo



Según publica Lanza se han presentado las nuevas alternativas para este trazado, que afecta, a nuestra zona de trabajo este año, ya que el primer trazado planteado no pasó la Declaración de Impacto ambiental. Los trazados planteados utilizan en parte la CM-42 Autovía de los Viñedos, variando el punto de conexión con ésta. Para más detalles, id al vínculo de la noticia

sábado, 7 de noviembre de 2009

Guía de Ayuda!!

Buenas!

He encontrado un documento que nos puede servir de gran utilidad a la hora de enfocar este nuevo punto de la entrega.

En concreto es la Guía del Planeamiento Urbanístico energéticamente eficiente editada por el IDAE (organismo dependiente del Ministerio de Industria). En ella encontramos magníficas recomendaciones para cada una de las fases de la entrega que estamos realizando; por ejemplo para la distribución de las zonas edificables y los espacios libres, forma orientación de edificios, diseño de viales, plano de sombras. El punto 4 del documento es el de mayor relevancia!

http://www.idae.es/index.php/mod.documentos/mem.descarga?file=/documentos_10528_Guia_Planeamiento_urbanistico_2ed_07_2bb4de9e.pdf

Espero que les ayudee!

Un abrazo

Alberto Samper López

jueves, 5 de noviembre de 2009

La "city" de Madrid

Os presento uno de los planes parciales más ambiciosos hechos hasta ahora en nuestro país. Se trata de la Prolongación de la Castellana en Madrid. Se trata de una operación que sin duda cambiará por completo todo el eje de la Castellana y que tendrá repercusión mundial.

Hoy se ha presentado la prolongación de la Castellana, que irá desde el Nudo Norte hasta la M-40. Se pretende sacar las oficinas del centro de Madrid, la creación de 20 edificios que serán un icono arquitectónico, de los cuales 4 superarán en altura a las torres de la ciudad deportiva del Real Madrid. También se crearán dos bulevares arbolados, como los de la operación de Haussman en París.

Es una obra de cirugía urbana impresionante, que según el ayuntamiento ayudará a mejorar la ciudad en lo que se refiere a mejorar la conectividad este-oeste, eliminando las barreras creadas por las infraestructuras ferroviarias recuperando para la ciudad una zona degradada por las instalaciones industriales, mejorando la conectividad entre Fuencarral-El Pardo y Hortaleza.

Otra de las intenciones del plan, es la creación de un distrito financiero, donde muchas de las sedes se situarán en los edificios-icono mencionados anteriormente, que reforzaría la posición internacional de Madrid. Por último, se construirán más de 1.300 viviendas protegidas muncipales.


Recreación virtual

Recordando la clase de esta mañana donde se ha hablado de los estándares urbanísticos y de las cesiones de suelo, aqui os dejo como se han repartido los usos del suelo. De las 312 hectáreas con las que cuenta el proyecto, el 47% serán para uso terciario, el 50% para residencial y el 3% restante se dedicarán a otros usos. De los más de tres millones de m2 que se van a transformar con este plan parcial, un 17% son parcelas de uso privado; otro 17%, zona verde; un 10%, equipamientos públicos, y el resto infraestructuras viarias o ferroviarias. En concreto, se destinan a zona verde 542.000 m2 y a equipamientos 305.000, destacando el gran parque situado al norte de la Estación de Chamartín de 130.000 m2, del que partirá un bulevar ajardinado hasta la zona de terciario que se localizará en la futura glorieta de Herrera Oria.

Y si hablamos de costes, este plan parcial costará unos 1.400 millones de euros, y se pagarían aportando dinero las constructoras y las diferentes administraciones...

Impresionante, ¿verdad? ¡Espero vuestras impresiones! Yo aún no me he recuperado del susto ante la magnitud del proyecto y de lo que supondrá para la ciudad de Madrid...

Un saludo, Antonio Villaseca Díaz.

Fuentes consultadas: www.elpais.es y www.munimadrid.es

miércoles, 4 de noviembre de 2009

Aprende inglés y cómo segregar carriles bici en 8 minutos



Seguimos con nuestro curso de urbanismo en inglés, en este caso con un documental sobre carriles bici segregados en N.Y.