Una nueva solución para los pasos elevados

Hola a todos, por recomendación de una alumna de 2º (Marta Hidalgo), os enlazo una noticia en Soitui sobre una curiosa solución para resolver el conflicto entre peatones y las barreras generadas por las carreteras. Eso sí, no sé si la admitiría en el proyecto. En todo caso, ahí está.

http://www.soitu.es/soitu/2009/10/19/hartosdelcoche/1255931462_475184.html

Por cierto, echádle un ojo a todo el hilo de noticias "hastos del coche"...

P.D.: Ojo a como está dibujada la propuesta, interesante.

Metropolitano de Granada

Granada cuenta con un área metropolitana muy extensa, con más de 30 municipios, y que en su conjunto residen alrededor de medio millón de personas. Muchas personas tienen su residencia en uno de estas localidades y dependen de Granada para trabajar, comprar, estudiar, para la sanidad etc. Lo que conlleva una pésima circulación por el interior de la ciudad, y múltiples atascos a horas clave como la entrada y salida del trabajo y los colegios.

La junta de Andalucía se vio en la obligación de actuar en esta área y resolver los problemas derivados de tanto tráfico diario de vehículos privados y favorecer la intermodalidad, conectando la estación de autobuses de Granada, la futura estación del Ave y reorientando las diferentes paradas de autobuses interurbanos. Para ello se está construyendo un metro ligero que conectará Granada (236.988 hab.) con los pueblos de su cinturón metropolitano: Albolote (16.879 hab.), Maracena (20.297 hab.) y Armilla (20.882 hab.), que junto con la capital hacen un total de 295.046 hab.

Plano General

Su trazado, de 15,9 Km. y 26 estaciones, recorrerá el eje Norte – Sur comarcal, uniendo la zona de mayor crecimiento comercial e industrial con la de mayor crecimiento residencial. La duración estimada del itinerario, entre sus dos extremos, es de 45 minutos aproximadamente.

La mayoría del recorrido es en superficie (83% del total), estando la zona soterrada íntegramente en Granada. Cuenta con una inversión inicial de 400 millones de euros, con una previsión el primer año de funcionamiento de casi 9 millones de viajeros y una previsión futura de 12 millones de viajeros/año. Además de los objetivos anteriormente mencionados, el metropolitano de Granada aportará ventajas tales como: la reducción de ruidos y vibraciones, reducción de la contaminación acústica y ambiental, vanguardia y diseño a la ciudad, más accesibilidad a personas de movilidad reducida, revitalización de zonas comerciales etc.

Pero no nos olvidemos de los problemas que una infraestructura de este calibre trae consigo. Me refiero a las obras, que en la actualidad son un verdadero problema para la ciudad, ya que si antes estaba saturada Granada de coches, ahora es un caos circular por la ciudad. Las obras comenzaron en abril de 2007, y su final está previsto para el 2013.

Obras en el Camino de Ronda

Por último os dejo un video promocional de la actuación y el enlace http://www.metropolitanogranada.com/, para aquellos que estén interesados en saber más de esta gran infraestructura metropolitana.

Espero que os haya resultado de interés. Un saludo, Antonio Villaseca Díaz.

Santiago Calatrava: ¿héroe o villano?

Al hilo sobre el tema del Barrio Avanzado de Toledo y la discutible actuación de grandes arquitectos como Nouvel, me ha parecido interesante buscar acerca de Santiago Calatrava. Arquitecto, ingeniero y escultor, está considerado como uno de los arquitectos de mayor renombre de las últimas décadas, sin embargo, últimamente están saliendo a la luz algunas noticias en las que está siendo criticado por diversos motivos.

Respecto al estilo, se considera a Calatrava como uno de los arquitectos especializados en grandes estructuras. Contrariamente a lo que es habitual en muchos arquitectos, que ocultan las estructuras de sus edificios, Calatrava, como ingeniero que es, las convierte en elementos esenciales en las mismas. Ha recibido numerosos premios y reconocimientos por su trabajo entre los que destaca el Premio Príncipe de Asturias de las Artes en 1999. Ha sido nombrado Doctor Honoris Causa en doce ocasiones.

Algunas de sus obras, muy características (algo repetitivas en su estilo quizás) son la Ciudad de las Artes y las Ciencias, el puente del Alamillo en Sevilla (que por cierto llevamos con orgullo en la camiseta de la escuela), Palacio de Congresos y Auditorio en Tenerife, Ampliación del Museo de Arte de Milwaukee, Puente Lusitania (Mérida), Estación de Ferrocarril Stadelhofen (Zúrich, Suiza)…

Puente del Alamillo, el mismo que lucimos en la camiseta de la escuela.

Sin embargo, la carrera de Calatrava no ha sido un camino de rosas, ha recibido numerosas críticas por algunos de sus proyectos:

• El puente de la Constitución de Venecia: criticado por no cumplir los niveles de seguridad mínimos, ha de ser vigilado constantemente. Además, se duplicó el presupuesto inicial y se retrasó la inauguración de la obra. Muchos critican la falta de acceso para discapacitados, el estilo minimalista en una ciudad como Venecia y la poca falta que hace un cuarto puente sobre el Gran Canal.
  

  Pasarela en Venecia, ¿modernidad o ruptura con la historia? Juzgad vosotros.
  
  
  



• El puente Zubi-Zuri en Bilbao: sus losetas de cristal se rompen con fragilidad y son deslizantes cuando llueve. Lo más llamativo es que Calatrava denunció al ayuntamiento de Bilbao por añadir una pasarela peatonal al puente y la Audiencia Provincial de Vizcaya le ha dado la razón por “alteración de su obra”. El debate que me planteo es qué debe prevalecer, si el derecho moral del arquitecto o el interés general de la ciudad, yo me inclino por lo segundo, puesto que somos ingenieros civiles, intentamos servir a la sociedad. ¿no os recuerda esto al escenario para la arquitectura de Jean Nouvel en Toledo, donde el funcionamiento real de la infraestructura es lo de menos?

• Aeropuerto de Bilbao: criticado por carecer de instalaciones óptimas para los viajeros. Sitúa la zona de espera para llegadas en plena calle en un territorio de clima oceánico en el que llueve a menudo, emplea en su construcción el caro y poco ecológico hormigón blanco, y consta de una distribución interior que desaprovecha gran cantidad de espacio.

• El museo de las ciencias Príncipe Felipe de Valencia: ampliamente criticado por ofrecer inmensos espacios poco adecuados a su objetivo que, pese a ser espectaculares hitos arquitectónicos, son un derroche de espacio difícilmente empleable, con techos altos, paredes de formas irregulares, elementos estructurales pasantes..., de manera que el espacio expuesto es una ínfima fracción del espacio construido. Además, en ese mismo edificio se ha señalado el derroche energético que supone tener que refrigerar un edificio inmenso cerrado en su totalidad con ventanales que, durante el día valenciano medio, elevarían la temperatura del local.
  



• Proyecto para la zona cero de Nueva York: el prestigioso The New York Times afirma en relación con esta obra: “los edificios de Calatrava presentan una preocupante incongruencia entre la extravagancia de su arquitectura y el limitado propósito al que sirve”. Será un futuro intercambiador de transportes, veremos si al final se termina. La complejidad de la estación imaginada por Calatrava, que consiste en una planta subterránea libre de columnas, encarecía el presupuesto de la obra en cientos de millones de dólares, lo que provocó el replanteamiento del diseño del subterráneo de la estación que contará con trece lineas de metro y el Path tren, que conecta Nueva Jersey con Nueva York.

En conclusión, no podemos olvidar que Calatrava es posiblemente el arquitecto español con más prestigio, sin embargo desde mi punto de vista es una pena que su formación como ingeniero civil (se supone que al servicio de la sociedad) no se vea más representada en sus obras, que en muchas ocasiones parecen un intento de perdurar en la historia, más que de ser infraestructuras diseñadas para la población. La arquitectura de diseño ha de ser antes útil para la ciudad y sus habitantes, y sólo así se convertirá en un icono visitable y representativo. Arquitectura y obra civil racional han de ir ligadas para evitar casos como el del Aeropuerto de Bilbao o el puente sobre el Gran Canal (innecesario, más allá de que guste o no su diseño). Las ciudades no pueden ser escenarios para la arquitectura, sino que deben ser funcionales para sus habitantes.

Francisco Javier Sánchez-Mateos Enrique

Bibliografía:
http://www.elpais.com/articulo/cultura/Bilbao/condenado/indemnizar/Calatrava/alterar/obra/elpepucul/20090311elpepucul_3/Tes
http://www.elpais.com/articulo/cultura/Nueva/polemica/puente/Calatrava/Venecia/elpepicul/20090906elpepicul_5/Tes
http://es.wikipedia.org/wiki/Santiago_Calatrava
http://www.elmundo.es/elmundo/2008/09/10/cultura/1221082915.html
http://www.arquitectura.com/arquitectura/inter/perfiles/calatrava/calatrava.asp

SOTERRAMIENTO DE TAV A SU PASO POR VALLADOLID

Esta a punto de comenzar una importante revolución en la ciudad de Valladolid. El soterramiento del ferrocarril supone la integración de este con la trama urbana.

La llegada del Tren de Alta Velocidad a Valladolid y las soluciones de reordenación e integración en la ciudad del ferrocarril acordadas entre las diferentes administraciones públicas que intervienen en el proceso, suponen la liberación de un importante espacio para la ciudad y la gran oportunidad de desarrollar un ambicioso proyecto urbanístico que ponga en oportunidad los suelos liberados y permita la revitalización de amplias zonas de la ciudad. La supresión de la barrera ferroviaria en el centro de la ciudad transciende los límites de su ámbito y abre una nueva etapa de modernización para la ciudad y el ferrocarril que plantea nuevas oportunidades y ambiciosos objetivos para los vallisoletanos, oportunidades que si son aprovechadas convenientemente, pueden permitir dar un salto cualitativo muy importante para la ciudad, similar al que supuso la primera llegada del tren en el siglo XIX, o el desarrollo del sector automovilístico en el siglo XX y convertirse en un miembro destacada de las ciudades europeas que cuentan con este tipo de infraestructuras. El desarrollo urbanístico propuesto permitirá el cosido de la ciudad y la aparición de nuevos barrios así como la mejora de los equipamientos y dotaciones en los actuales, mejorando a su vez la movilidad en la zona y generando nuevos espacios de actividades mixtas en zonas actualmente congestionadas y desestructuradas. A su vez la creación de un gran intercambiador modal, la potenciación del transporte público y la racionalización en el uso del transporte privado, la introducción del concepto de sostenibilidad y la mezcla de usos favorecerán la creación de una ciudad compacta y más eficiente, más amable con los ciudadanos que podrán disfrutar de más espacio público, zonas verdes y nuevos equipamientos.

En los siguientes enlaces podéis encontrar más información sobre el proyecto, resulta interesante echarle un vistazo ya que se pueden encontrar muchas ideas que nos servirán a la hora de ordenar el espacio entre Ciudad Real y Miguelturra. También resulta de especial interés ver los recursos gráficos que utilizan (planos, fotos aéreas, esquemas...) que utilizan para contar el proyecto.

http://www.urbanity.es/foro/urbanismo-cyl/63-valladolid-soterramiento-del-ferrocarril.html

http://www.vecinosvalladolid.org/spip.php?article2556

Espero que os resulte de interés.
Andrés Blanco Barrio