A colación del tema que salió el jueves durante las presentaciones finales en clase, referido a la implantación de grandes artefactos (centros comerciales, grandes edificios de oficinas) en suelo urbano ya construido, me vino a la cabeza algo que había escuchado sobre algún caso ocurrido en Estados Unidos.
El siguiente link muestra cómo parte del sistema de planeamiento urbanístico en Nueva York se basa y reduce a una idea meramente especulativa, en la que se pone de manifiesto su propia cultura capitalista de confianza en el "poder del dinero", más allá de aspectos tales como sostenibilidad , equilibrio urbano...Es decir, se elimina cualquier tipo de impedimento de caractér burocrático relacionado con la implantación del gran artefacto (sucesivos registros en instituciones públicas, modificaciones de planes de ordenación existentes) en pro de que se materilice su construcción y "todos" obtengan sus pingües beneficios.
http://www.youtube.com/watch?v=IZmGUVYIqQM
Raúl López Pozo
sábado, 19 de diciembre de 2009
viernes, 18 de diciembre de 2009
Jane Jacobs
Hace menos de tres años, en abril del 2006, moría, a los 89 años de edad, Jane Jacobs una de las figuras más notables del urbanismo de la segunda mitad del siglo XX. De Jacobs existen cientos de estudios, de análisis, de tesis. Sin embargo, cada vez que uno lee sus obras (y no solamente Muerte y vida de las grandes ciudades, su texto de referencia) encuentra cosas nuevas y ya sólo por esto merecería la pena dedicarle un artículo. Además entiendo que resulta imprescindible hacer notar su existencia a los jóvenes del siglo XXI que, probablemente, pensarán que una autora cuyo libro fundamental es del año 1961 tiene pocas cosas que decir acerca de los nuevos tiempos. Si es así, se equivocan completamente.
Jane Jacobs
Es necesario advertir que sus análisis y propuestas se refieren a los barrios centrales de las grandes ciudades. No a los suburbios, ni a las ciudades medias o pequeñas.
En su análisis del uso de las aceras: “Mantener la seguridad de la ciudad es tarea principal de las calles y aceras”. En ellas habla de la imperiosa necesidad de que nuestras ciudades sean seguras para que sean sostenibles. La inseguridad conduce directamente a una ciudad segregada, separada en trozos en la que las diferentes clases sociales, el comercio, las oficinas, las áreas de espectáculos, se van separando entre sí constituyendo verdaderas áreas especializadas y propiciando inútiles desplazamientos para poder llevar a cabo las labores más cotidianas con una infrautilización del espacio verdaderamente clamorosa. Es decir, da lugar a ciudades ineficientes.
Plataforma urbanaPor último,puesto que el uso de la calle tiene tanta importancia para Jacobs, no me resisto a reproducir los párrafos siguientes: “Una calle hecha para vérselas con extraños y que aspire a gozar de un determinado nivel de seguridad, al margen de la presencia de esos extraños -así son siempre las calles de una vecindad que ha sabido solucionar el problema-, ha de reunir estas tres condiciones: En primer lugar debe haber una neta demarcación entre lo que es espacio público y lo que es espacio privado (…) Segundo, ha de haber siempre ojos que miren a la calle, ojos pertenecientes a personas a las que podríamos considerar propietarios naturales de la calle (…) Tercero, la acera ha de tener usuarios casi constantemente, para así añadir más ojos a los que normalmente miran a la calle, y también para inducir a los que viven en las casas a observar la calle en número y ocasiones suficientes.”
Si alguien quiere conocer más a fondo a esta gran urbanista, puedes encontrar mas información (en inglés) en: http://habitat.aq.upm.es/boletin/n34/nred.html
Beatriz Arévalo Parras
Vivir en una casa cúbica
Kubuswoning
Vista de las Kubuswoning (casas cúbicas)
Salón de la casa
Dormitorio de la casa
Buhardilla de la casa
Cocina de la casa
Las famosas casas cúbicas de Rotterdam son un conjunto de viviendas situadas cerca de la estación de Station-Blaak, fueron diseñadas por el arquitecto danés Piet Blom a comienzo de los 80 del siglo pasado.
Al inicio del proyecto se encontraba establecido que se construirían 78 cubos y además un centro cultural. Finalmente fueron solo 32 cubos y sin el centro cultural. Todo quedó listo para el inicio de las acciones en el año 1982, sin embargo debido a problemas financieros no se concluyó el proyecto hasta dos años después.
Una de esas casas está habilitada para que el público pueda visitarlas, ya que era continuas las molestias de la gente a los vecinos por la curiosidad de las casas.
Cada una consta de 3 plantas, en la primera se sitúa un baño, el salón y la cocina. En la segunda planta tenemos dos dormitorios y en la tercera planta una especie de buhardilla amplia por donde entra mucha luz.
Vista de las Kubuswoning (casas cúbicas)
Salón de la casa
Dormitorio de la casa
Buhardilla de la casa
Cocina de la casa
Vista desde las escaleras
Si os resulta interesante, en esta web podeis obtener más información (en inglés) http://www.kubuswoning.nl/introkubus2.html
En general, si os gusta la arquitectura moderna, Rotterdam es uno de los sitios que no os podeis perder
INMACULADA GARCÍA-BOTIJA CORRALES
Propuesta ordenación GRUPO 15
Para ver la motivación de la propuesta, ver archivo desde el siguiente link:
http://docs.google.com/fileview?id=0BytBxnGWLRzYZWY5ZDJlNWUtYjljYi00ZmVmLWFhOGItZjkxNWM5Yzc3M2Fk&hl=en
Densidad y viario
-Relación directa entre la jerarquía del viario y densidad de edificación en el mismo.
-En las calles vertebradoras, se concentra el paso de transportes públicos.
-Ubicada junto a la nueva Ronda de Ciudad Real, lugar de salida hacia el norte, para aprovechar la oportunidad de escaparate y la características privilegiadas de accesibilidad.
http://docs.google.com/fileview?id=0BytBxnGWLRzYZWY5ZDJlNWUtYjljYi00ZmVmLWFhOGItZjkxNWM5Yzc3M2Fk&hl=en
Superficie Total 150 ha . Superficie techo 102 ha . Edificabilidad Bruta 0,68
Viviendas 8690 viv. de 100 m2. Habitantes 26070 hab. Densidad 57,9 viv / Ha
Ciudad Lineal
-Reconversión de la carretera de Toledo en bulevar.
-Bulevar como corredor comercial.
-Espacio amplio y agradable de estancia y paseo
-Comercio en la acera oeste – mayor anchura (asimetría)
-Carril bici y transporte público.
Patrimonio histórico
-Aprovechamiento del trazado de una antigua vía férrea en la construcción de nuestro callejero.
-Creación de un Museo del Ferrocarril, en la zona centro, potenciando el patrimonio histórico- ferroviario.
Transporte
-Tranvía sobre el eje principal de la ciudad, el bulevar.
-Red de autobuses que completa el transporte público en la zona.
-Tranvía sobre el eje principal de la ciudad, el bulevar.
-Red de autobuses que completa el transporte público en la zona.
Rotondas
-En nuestro bulevar se encuentran diversas rotondas, como medida de “traffic calming”, que sirven para vertebrar adecuadamente la ampliación de la ciudad. Es en estas rotondas donde se ubican las mayores densidades y polos económico-financiero de la zona.
-En nuestro bulevar se encuentran diversas rotondas, como medida de “traffic calming”, que sirven para vertebrar adecuadamente la ampliación de la ciudad. Es en estas rotondas donde se ubican las mayores densidades y polos económico-financiero de la zona.
Densidad y viario
-Relación directa entre la jerarquía del viario y densidad de edificación en el mismo.
-En las calles vertebradoras, se concentra el paso de transportes públicos.
-Comercio en calles con mayor densidad.
Zonas verdes
-Creación de itinerarios peatonales, con zonas de sombra y descanso.
-Continuación de la Vía Verde paralela al AVE.
-Equipamientos con zonas verdes que sirvan de descongestión.
-Creación de itinerarios peatonales, con zonas de sombra y descanso.
-Continuación de la Vía Verde paralela al AVE.
-Equipamientos con zonas verdes que sirvan de descongestión.
Zona negocios
-Ubicada junto a la nueva Ronda de Ciudad Real, lugar de salida hacia el norte, para aprovechar la oportunidad de escaparate y la características privilegiadas de accesibilidad.
-En dicha zona, los edificios de empresas se encuentran inmersos en un espacio verde, contando con un aparcamiento público subterráneo.
Fotos maqueta
Grupo 15:
Gonzalo López de Coca
Miguel Ángel Madridano Gutiérrez
Carlos Reíllo Ortega
Jaime Guerrero
Raúl López Pozo
jueves, 17 de diciembre de 2009
Resumen: Propuesta de Ordenación Grupo 2
Plan de ordenación municipal que elaboramos en el enunciado 2 y en el que nos basamos al ordenar nuestra zona:
Nos encontramos en una zona de la periferia de la ciudad (al sureste de Ciudad Real), donde la situación de la autovía causa un gran efecto barrera. La poca conexión de esta zona con los puntos clave de la ciudad así como la desconexión de Ciudad Real con Miguelturra es también uno de los problemas claves que encontramos en este proyecto.
En la zona, podemos encontrar gran cantidad de chalets y adosados, que se observan en el plano de análisis (zona amarilla), los cuales han sido integrados en nuestra ordenación, condicionándola en gran modo.
El principal objetivo de nuestra propuesta es la conexión de los dos municipios (Ciudad Real y Miguelturra) de tal modo que ambos funcionen como un único núcleo. Para ello creamos varios viales que cruzan la autovía y la línea de AVE consiguiendo con su trazado mallar la zona.
En nuestra área de actuación además de mejorar la carretera Ciudad Real – Miguelturra y el camino de Alarcos, abrimos un nuevo vial entre ambos que cruza la autovía y el AVE con el fin de conectar correctamente la zona tanto con Miguelturra como con Ciudad Real.
Se crea un vial más central, de sección amplia con comercio y algún equipamiento singular, que sirva de eje de la propuesta y de foco de atracción.
Para solucionar el problema referente a la autovía, hemos procedido a la creación de una gran zona verde lineal, que aísle la vivienda de este elemento tan contaminante (ruidos, humos…).
Con respecto a los equipamientos, se encuentran ligados a las zonas verdes, formando un sistema de Zonas Verdes – Equipamientos, que surta a todo el barrio.
Queríamos conseguir un sector con alta densidad de vivienda (58 viv/Ha), para ello recurrimos a viviendas en bloque con altura B+5. Con esto conseguimos gran cantidad de espacios libres, como podemos ver en esquema de espacios públicos, marcados en negro.
Por último, decir que conseguimos integrar los chalets y adosados preexistentes, creando nuevas calles que se adecuen a sus formas y rellenado los huecos de las parcelas con nuevos unifamiliares.
Paneles de presentación de Analisis de la zona y y propuesta de ordenación: un puente entre ciudad real y miguelturra
María Borondo Sanchez-Migallón
Manuel Martin Medina
Cristina Soler García
Nos encontramos en una zona de la periferia de la ciudad (al sureste de Ciudad Real), donde la situación de la autovía causa un gran efecto barrera. La poca conexión de esta zona con los puntos clave de la ciudad así como la desconexión de Ciudad Real con Miguelturra es también uno de los problemas claves que encontramos en este proyecto.
En la zona, podemos encontrar gran cantidad de chalets y adosados, que se observan en el plano de análisis (zona amarilla), los cuales han sido integrados en nuestra ordenación, condicionándola en gran modo.
El principal objetivo de nuestra propuesta es la conexión de los dos municipios (Ciudad Real y Miguelturra) de tal modo que ambos funcionen como un único núcleo. Para ello creamos varios viales que cruzan la autovía y la línea de AVE consiguiendo con su trazado mallar la zona.
En nuestra área de actuación además de mejorar la carretera Ciudad Real – Miguelturra y el camino de Alarcos, abrimos un nuevo vial entre ambos que cruza la autovía y el AVE con el fin de conectar correctamente la zona tanto con Miguelturra como con Ciudad Real.
Se crea un vial más central, de sección amplia con comercio y algún equipamiento singular, que sirva de eje de la propuesta y de foco de atracción.
Para solucionar el problema referente a la autovía, hemos procedido a la creación de una gran zona verde lineal, que aísle la vivienda de este elemento tan contaminante (ruidos, humos…).
Con respecto a los equipamientos, se encuentran ligados a las zonas verdes, formando un sistema de Zonas Verdes – Equipamientos, que surta a todo el barrio.
Queríamos conseguir un sector con alta densidad de vivienda (58 viv/Ha), para ello recurrimos a viviendas en bloque con altura B+5. Con esto conseguimos gran cantidad de espacios libres, como podemos ver en esquema de espacios públicos, marcados en negro.
Por último, decir que conseguimos integrar los chalets y adosados preexistentes, creando nuevas calles que se adecuen a sus formas y rellenado los huecos de las parcelas con nuevos unifamiliares.
Paneles de presentación de Analisis de la zona y y propuesta de ordenación: un puente entre ciudad real y miguelturra
María Borondo Sanchez-Migallón
Manuel Martin Medina
Cristina Soler García
¡¡FELIZ NAVIDAD A TODOS!!
Propuesta grupo 6
PROPUESTA DE ORDENACIÓN CIUDAD REAL-MIGUELTURRA. GRUPO 6
Nuestra propuesta se ubica al este de Ciudad Real y al Noroeste de Miguelturra, cercano al polígono de la Estrella y separado de ésta por la vía del ferrocarril. La zona es un punto conflictivo desde el punto de vista de la integración en el núcleo urbano, ya que está delimitada por diversos condicionantes:
· Vía del ferrocarril y del AVE
· Autovía A-43
· Zona extensa de diseminados
· Muy próximo a zonas industriales
Tratando de integrar y mejorar dicha zona, planteamos la siguiente propuesta:
Las claves son las siguientes:
· Dos conexiones potentes de tráfico rodado: una que conecta Ciudad Real-Miguelturra; y otra que une nuestra zona con el acceso principal a Miguelturra y a la autovía.
· Una conexión principal pensada para el peatón que conecta sitios de interés y se convierte en el eje principal longitudinal de la zona.
· Comercio en la calle principal y plaza central que actúa como núcleo de la zona.
· Ronda exterior junto a vía verde que bordea toda la propuesta, enlazando a su vez con la vía verde de Ciudad Real y Miguelturra.
· Gran parque dotado con equipamientos en la zona más conflictiva.
· Tipologías adaptadas a la situación del entorno.
BARAJAS
Antonio Iglesias García
Todas las líneas del AVE tendrán en un futuro parada en el aeropuerto madrileño de Barajas, comunicado con la capital por metro, autobús y, desde el año que viene, también por trenes de cercanías. "No es necesario. ¿Qué se va a ganar? ¿Cuántos usuarios que cojan el AVE van a viajar luego en avión como para justificar la inversión en un tramo de tren de alta velocidad sin continuidad?", se pregunta Edelmiro Rúa, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.....
Es el primer parrafo de este artículo de EL PAIS, que me ha parecido bastante interesante, ya que además se pueden sacar conclusiones acerca del aeropuerto de C.Real
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Viva/infraestructura/haga/falta/elpepusoc/20091216elpepisoc_1/Tes
Todas las líneas del AVE tendrán en un futuro parada en el aeropuerto madrileño de Barajas, comunicado con la capital por metro, autobús y, desde el año que viene, también por trenes de cercanías. "No es necesario. ¿Qué se va a ganar? ¿Cuántos usuarios que cojan el AVE van a viajar luego en avión como para justificar la inversión en un tramo de tren de alta velocidad sin continuidad?", se pregunta Edelmiro Rúa, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.....
Es el primer parrafo de este artículo de EL PAIS, que me ha parecido bastante interesante, ya que además se pueden sacar conclusiones acerca del aeropuerto de C.Real
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Viva/infraestructura/haga/falta/elpepusoc/20091216elpepisoc_1/Tes
Propuesta Ordenación Grupo 14
NO HEMOS PODIDO SUBIR LA PLANTA DE ORDENACIÓN PORQUE LA FOTO PESA MUCHOMAÑANA LA SUBIMOS
Localización
Zona entre Ciudad Real y Miguelturra, limitado por la autovía A-43 y el AVE. Actualmente es una zona residual, donde además Miguelturra cuelga de un solo cordón a Ciudad Real. Sin embargo, ambos núcleos están empezando a funcionar como una metrópolis de 100.000 habitantes.
Objetivos
· Integración de ambos núcleos en uno sólo.
· Convertir la “trasera” de Ciudad Real en un lugar de referencia.
· Espacio de calidad, atractivo y visible desde el AVE.
· Diversificación de conexiones entre Ciudad Real y Miguelturra.
Claves del transporte
Conservación de la vía pecuaria, puesto que su conexión es a través de un túnel deficiente y además este tipo de vías están muy protegidas. Por ello planteamos la construcción de un nuevo puente que conecte con Ciudad Real. Además, esta vía sirve para descongestionar la rotonda de unión Ciudad Real – Miguelturra, puesto que ahora es el único acceso.
Vía verde de conexión C.Real – Miguelturra, constituyendo el único acceso peatonal entre ambos núcleos. Acceso motorizado para Miguelturra, buscando de nuevo descongestionar la rotonda. Vía arterial a través del parque comercial, buscando conectar el hospital y la universidad.
Claves del parque comercial
· Parque comercial de ámbito provincial.
· Aprovechamiento de una zona de difícil urbanización, rodeado de ruidos y barreras.
· Accesible desde Miguelturra, A-43, Ciudad Real norte y sur.
· Diseño de aparcamiento suficiente para cubrir la demanda. Vista desde el A.V.E.
Claves de los equipamientos
· Equipamiento deportivo de rango superior, dando servicio a Ciudad Real y Miguelturra.
· Instalaciones entre las infraestructuras de transporte.
· Sinergia con el centro comercial.
· Puesta en valor de un espacio residual.
Claves de la vivienda de baja densidad
· Viviendas unifamiliares pareadas.
· Separación de la autovía mediante zona verde.
· Vía arterial central y perimetral; vía de conexión con Ciudad Real.
· Integración parcelaria con las construcciones preexistentes.
Resumen numérico
Superficie total: 51,86 Ha
Superficie terciario: 22,56
Superficie vivienda baja densidad: 18,03
Superficie de zonas verdes: 3,14
Superficie de equipamientos: 8,13
Edificabilidad neta: 0,39 m2techo/m2suelo
Antonio Iglesias García
Jose Antonio Sánchez-Pizarro
Francisco Javier Sánchez-Mateos Enrique
Zona entre Ciudad Real y Miguelturra, limitado por la autovía A-43 y el AVE. Actualmente es una zona residual, donde además Miguelturra cuelga de un solo cordón a Ciudad Real. Sin embargo, ambos núcleos están empezando a funcionar como una metrópolis de 100.000 habitantes.
Objetivos
· Integración de ambos núcleos en uno sólo.
· Convertir la “trasera” de Ciudad Real en un lugar de referencia.
· Espacio de calidad, atractivo y visible desde el AVE.
· Diversificación de conexiones entre Ciudad Real y Miguelturra.
Claves del transporte
Conservación de la vía pecuaria, puesto que su conexión es a través de un túnel deficiente y además este tipo de vías están muy protegidas. Por ello planteamos la construcción de un nuevo puente que conecte con Ciudad Real. Además, esta vía sirve para descongestionar la rotonda de unión Ciudad Real – Miguelturra, puesto que ahora es el único acceso.
Vía verde de conexión C.Real – Miguelturra, constituyendo el único acceso peatonal entre ambos núcleos. Acceso motorizado para Miguelturra, buscando de nuevo descongestionar la rotonda. Vía arterial a través del parque comercial, buscando conectar el hospital y la universidad.
Claves del parque comercial
· Parque comercial de ámbito provincial.
· Aprovechamiento de una zona de difícil urbanización, rodeado de ruidos y barreras.
· Accesible desde Miguelturra, A-43, Ciudad Real norte y sur.
· Diseño de aparcamiento suficiente para cubrir la demanda. Vista desde el A.V.E.
Claves de los equipamientos
· Equipamiento deportivo de rango superior, dando servicio a Ciudad Real y Miguelturra.
· Instalaciones entre las infraestructuras de transporte.
· Sinergia con el centro comercial.
· Puesta en valor de un espacio residual.
Claves de la vivienda de baja densidad
· Viviendas unifamiliares pareadas.
· Separación de la autovía mediante zona verde.
· Vía arterial central y perimetral; vía de conexión con Ciudad Real.
· Integración parcelaria con las construcciones preexistentes.
Resumen numérico
Superficie total: 51,86 Ha
Superficie terciario: 22,56
Superficie vivienda baja densidad: 18,03
Superficie de zonas verdes: 3,14
Superficie de equipamientos: 8,13
Edificabilidad neta: 0,39 m2techo/m2suelo
Antonio Iglesias García
Jose Antonio Sánchez-Pizarro
Francisco Javier Sánchez-Mateos Enrique
miércoles, 16 de diciembre de 2009
Propuesta de ordenación - Grupo 13
Nuestro sector está situado al sudeste de Ciudad Real y al oeste de Miguelturra, entre la autovía A-41 y las vías del AVE. A su vez, está limitado por el enlace de Miguelturra al norte y por el de Aldea del Rey al sur. Este conjunto de infraestructuras ejercen un fuerte efecto barrera alrededor de la zona, lo que nos condiciona en gran medida.
La ubicación, entre C. Real y Miguelturra, hace que sea muy importante aprovecharla para mejorar la conexión entre ambos núcleos, ya que la actual es insuficiente. A su vez, consideramos que el lugar es idóneo para actividades que necesiten de una buena conexión, tanto a gran escala (autovías, AVE y aeropuerto) como a pequeña escala; por tanto, hemos generado una zona atractora dividida en dos sectores: uno terciario y de equipamientos, y otro mayoritariamente industrial.
Los puntos clave de nuestra propuesta son:
- Ámbito supramunicipal
- Nuevo eje de unión entre Ciudad Real y Miguelturra
- Usos compatibles con la ubicación
- Eje arterial longitudinal y bulevar en la zona terciaria
- Espacios agradables y seguros para el peatón
- Equipamientos deportivos para favorecer la dinámica conjunta de los núcleos
- Zona verde supramunicipal
- Industria escaparate y centros comerciales aprovechando vías de alta capacidad
- Polígono industrial apoyado en las infraestructuras colindantes
Esta es la planta general de la propuesta:
Un esquema donde se muestran el espacio público y el privado:
Y, por último, una perspectiva de la zona:
Grupo 13:
Pablo Gordillo Arnaud
Luis Ramón Pizarro Barcenilla
Manuel Salgado Martínez
La ubicación, entre C. Real y Miguelturra, hace que sea muy importante aprovecharla para mejorar la conexión entre ambos núcleos, ya que la actual es insuficiente. A su vez, consideramos que el lugar es idóneo para actividades que necesiten de una buena conexión, tanto a gran escala (autovías, AVE y aeropuerto) como a pequeña escala; por tanto, hemos generado una zona atractora dividida en dos sectores: uno terciario y de equipamientos, y otro mayoritariamente industrial.
Los puntos clave de nuestra propuesta son:
- Ámbito supramunicipal
- Nuevo eje de unión entre Ciudad Real y Miguelturra
- Usos compatibles con la ubicación
- Eje arterial longitudinal y bulevar en la zona terciaria
- Espacios agradables y seguros para el peatón
- Equipamientos deportivos para favorecer la dinámica conjunta de los núcleos
- Zona verde supramunicipal
- Industria escaparate y centros comerciales aprovechando vías de alta capacidad
- Polígono industrial apoyado en las infraestructuras colindantes
Esta es la planta general de la propuesta:
Un esquema donde se muestran el espacio público y el privado:
Y, por último, una perspectiva de la zona:
Grupo 13:
Pablo Gordillo Arnaud
Luis Ramón Pizarro Barcenilla
Manuel Salgado Martínez
RESÚMEN DE LA PROPUESTA DE ORDENACIÓN GRUPO 10
Localización:
Nuestro área de trabajo se sitúa en el Polígono Industrial de Larache situado al sur de Ciudad Real. Éste polígono se encuentra inmerso en la ciudad, por lo que se comporta como una fuerte barrera que separa el centro de la ciudad de un potente foco polarizante: el hospital y además como un agente contaminante.
Cabe destacar su situación privilegiada cerca del centro, además los barrios colindantes están muy poco equipados. Por lo que se pretende reequipar y mejorar la estructura de la ciudad.
Propuesta:
Se propone un cambio de uso de industrial a residencial, apostando por una edificabilidad alta (0.8m2suelo/m2techo) concentrada en altura, generando zonas verdes y espacio libre.
· Dos ejes estructurantes:
-Uno longitudinal para conectar el hospital con el centro de la ciudad, con aceras anchas y bajos comerciales, que desemboca en una plaza que pretende ser el foco polarizante de la zona.
-Uno transversal como conexión con los barrios colindantes, que concentra la mayor parte de los equipamientos: colegio, residencia de ancianos, centro de salud, museo, residencia universitaria. Por este eje se propone el trazado de un carril bici.
· Zonas verdes conectadas entre sí mediante parques lineales.
· Plaza como foco polarizante en la que se encuentra una torre de oficinas que se ve desde diferentes puntos de la ciudad.
· Alta densidad en los ejes y media en el resto apostando por la manzana cerrada y bloques con espacio comunitario.
Jerarquía del viario:
Grupo 10: Francisco Campos Fortes, Blanca Murillo Santamaría e Isabel Osuna Gómez
Análisis:
Nuestro área de trabajo se sitúa en el Polígono Industrial de Larache situado al sur de Ciudad Real. Éste polígono se encuentra inmerso en la ciudad, por lo que se comporta como una fuerte barrera que separa el centro de la ciudad de un potente foco polarizante: el hospital y además como un agente contaminante.
Cabe destacar su situación privilegiada cerca del centro, además los barrios colindantes están muy poco equipados. Por lo que se pretende reequipar y mejorar la estructura de la ciudad.
Propuesta:
Se propone un cambio de uso de industrial a residencial, apostando por una edificabilidad alta (0.8m2suelo/m2techo) concentrada en altura, generando zonas verdes y espacio libre.
· Dos ejes estructurantes:
-Uno longitudinal para conectar el hospital con el centro de la ciudad, con aceras anchas y bajos comerciales, que desemboca en una plaza que pretende ser el foco polarizante de la zona.
-Uno transversal como conexión con los barrios colindantes, que concentra la mayor parte de los equipamientos: colegio, residencia de ancianos, centro de salud, museo, residencia universitaria. Por este eje se propone el trazado de un carril bici.
· Zonas verdes conectadas entre sí mediante parques lineales.
· Plaza como foco polarizante en la que se encuentra una torre de oficinas que se ve desde diferentes puntos de la ciudad.
· Alta densidad en los ejes y media en el resto apostando por la manzana cerrada y bloques con espacio comunitario.
Planta general:
Jerarquía del viario:
Grupo 10: Francisco Campos Fortes, Blanca Murillo Santamaría e Isabel Osuna Gómez
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