CIUDADTURRA: Unión para el desarrollo (Grupo 17

Nuestro área de actuación se encuentra en el sureste de Ciudad Real en su unión con Miguelturra, es una zona altamente condicionada por la vía del tren, la autovía y el límite del término municipal entre ambos núcleos.

Los problemas principales que encontramos y que es necesario solventar, son:

- Inexistencia de conexión peatonal y ciclista entre Ciudad Real y Miguelturra.

- Colapso de las infraestructura de unión existente e ineficiencia de otras vías de conexión.

- Inutilización y abandono de las áreas de afección de grandes Infraestructuras (tren y autovía).

- Utilización ineficaz de la anchura disponible en la travesía de Miguelturra.

Por tanto el objetivo de nuestra propuesta es solucionar dichos problemas, con especial interés en la mejora de la conexión entre Ciudad Real y Miguelturra, evitando los grandes artefactos de infraestructuras de transporte y procurando siempre obtener una solución urbana que potencia la unión de las dos ciudades.

Actuaciones para conseguir los objetivos:

- Construcción de una rotonda urbana al norte del enlace de autovía actual (rotonda elevada) que equilibre los tráficos rodados que actualmente lo colapsan.

- Dando continuidad a dicha rotonda, proponemos un vial de circunvalación que irá acompañado de una vía verde en su primer tramo y continua con un carril bici. Este vial supone una forma eficiente de acceder al centro de Miguelturra sin hacerlo por la travesía actual.

- Gran conexión peatonal y ciclista convertida en un parque central, que está enganchada a la red de itinerarios peatonales y ciclistas de Ciudad Real y Miguelturra.

- Dicho parque constituirá el icono de la ciudad metropolitana que forman Ciudad Real y Miguelturra. Está dotado por dos torres de oficinas de gran altura que serán visibles desde cualquier punto (conformando la imagen de la ciudad desde el AVE y la autovía), además están acompañadas de lugares de ocio y desarrollo cultural para hacer de esta zona una zona de calidad y no una zona abandonada como ocurre en la actualidad.

- Construcción de un viaducto que une un eje estructurantes de Ciudad Real y de nuestra propuesta con Miguelturra. Se trata de una unión de tráfico rodado además de contar con un carril bici y acerado para la unión peatonal.

- Dando continuidad al viaducto, una vez que toca nivel de suelo, este vial se conduce hasta la circunvalación de Miguelturra, convirtiéndose éste en otro acceso a dicho municipio.

- Modificación de la sección de la travesía de Miguelturra, y consecuente construcción de una rotonda distribuidora de tráficos.

- No solo hemos intervenido en las conexiones longitudinales sino que también hemos creado un eje transversal desde los diseminados situados al norte de Miguelturra, pasando por la zona del parque central hasta la zona sur.

- También aprovechamos otros espacios en desuso que cuentan con una gran contaminación acústica para situar usos compatibles:

o En la zona entre el AVE y la autovía situaremos una zona comercial pues no es sensible a las afecciones acústicas y además se aprovecha del efecto escaparate.

o Creación de una vía verde paralela a la autovía aprovechando su zona de afección y mejorando la imagen desde la autovía y hacia la autovía.

o Generamos una ciudad deportiva pues es compatible con la contaminación acústica y un buen acompañante de la vía verde paralela a la autovía.

o Aprovechando la zona bajo el viaducto, construimos un aparcamiento destinado a abastecer la demanda de aparcamientos que generarán las torres de oficinas y los usos culturales y de ocio de la zona.

Aspectos que rigen la ordenación en la zona residencial:

- Nuestra zona residencial tendrá condicionada su estructura por dos viales estructurantes perpendiculares entre sí: uno de ellos es la segunda ronda de Ciudad Real y el otro es la prolongación del viaducto que se dirige hacia Miguelturra.

- Este segundo eje es el que adquiere mayor actividad, por ello tendrá:

o Una sección mayor que el resto de calles, dando comodidad al peatón y a la bicicleta.

o Gran cantidad de bajos comerciales.

o Una plaza.

- En cuanto a la lógica seguida para la colocación de las zonas verdes y equipamientos destacamos varios casos:

o El colegio tiene su acceso por una calle peatonal resguarda del tráfico de vehículos y además está conectado con una zona verde y la zona deportiva.

o En la zona norte del área residencial habrá una zona verde que se encuentra frente a la ciudad deportiva y que convive con una plaza con usos comerciales. Se intenta conservar dentro del parque los itinerarios naturales (cómodos para el peatón) de paso.

GRUPO 17:

Marina Rodriguez Diez

Pilar Gómez Ríos

Alba Lozoya Jarabo

Propuesta ordenación GRUPO 15

Para ver la motivación de la propuesta, ver archivo desde el siguiente link:
http://docs.google.com/fileview?id=0BytBxnGWLRzYZWY5ZDJlNWUtYjljYi00ZmVmLWFhOGItZjkxNWM5Yzc3M2Fk&hl=en

Superficie Total 150 ha . Superficie techo 102 ha . Edificabilidad Bruta 0,68
Viviendas 8690 viv. de 100 m2. Habitantes 26070 hab. Densidad 57,9 viv / Ha

Ciudad Lineal
-Reconversión de la carretera de Toledo en bulevar.
-Bulevar como corredor comercial.
-Espacio amplio y agradable de estancia y paseo
-Comercio en la acera oeste – mayor anchura (asimetría)
-Carril bici y transporte público.

Patrimonio histórico
-Aprovechamiento del trazado de una antigua vía férrea en la construcción de nuestro callejero.
-Creación de un Museo del Ferrocarril, en la zona centro, potenciando el patrimonio histórico- ferroviario.

Transporte
-Tranvía sobre el eje principal de la ciudad, el bulevar.
-Red de autobuses que completa el transporte público en la zona.

Rotondas
-En nuestro bulevar se encuentran diversas rotondas, como medida de “traffic calming”, que sirven para vertebrar adecuadamente la ampliación de la ciudad. Es en estas rotondas donde se ubican las mayores densidades y polos económico-financiero de la zona.

Densidad y viario
-Relación directa entre la jerarquía del viario y densidad de edificación en el mismo.
-En las calles vertebradoras, se concentra el paso de transportes públicos.

-Comercio en calles con mayor densidad.

Zonas verdes
-Creación de itinerarios peatonales, con zonas de sombra y descanso.
-Continuación de la Vía Verde paralela al AVE.
-Equipamientos con zonas verdes que sirvan de descongestión.

Zona negocios

-Ubicada junto a la nueva Ronda de Ciudad Real, lugar de salida hacia el norte, para aprovechar la oportunidad de escaparate y la características privilegiadas de accesibilidad.

-En dicha zona, los edificios de empresas se encuentran inmersos en un espacio verde, contando con un aparcamiento público subterráneo.

Fotos maqueta

Grupo 15:

Gonzalo López de Coca

Miguel Ángel Madridano Gutiérrez

Carlos Reíllo Ortega

Jaime Guerrero

Raúl López Pozo

Resumen: Propuesta de Ordenación Grupo 2

Plan de ordenación municipal que elaboramos en el enunciado 2 y en el que nos basamos al ordenar nuestra zona:




Nos encontramos en una zona de la periferia de la ciudad (al sureste de Ciudad Real), donde la situación de la autovía causa un gran efecto barrera. La poca conexión de esta zona con los puntos clave de la ciudad así como la desconexión de Ciudad Real con Miguelturra es también uno de los problemas claves que encontramos en este proyecto.
En la zona, podemos encontrar gran cantidad de chalets y adosados, que se observan en el plano de análisis (zona amarilla), los cuales han sido integrados en nuestra ordenación, condicionándola en gran modo.





El principal objetivo de nuestra propuesta es la conexión de los dos municipios (Ciudad Real y Miguelturra) de tal modo que ambos funcionen como un único núcleo. Para ello creamos varios viales que cruzan la autovía y la línea de AVE consiguiendo con su trazado mallar la zona.
En nuestra área de actuación además de mejorar la carretera Ciudad Real – Miguelturra y el camino de Alarcos, abrimos un nuevo vial entre ambos que cruza la autovía y el AVE con el fin de conectar correctamente la zona tanto con Miguelturra como con Ciudad Real.
Se crea un vial más central, de sección amplia con comercio y algún equipamiento singular, que sirva de eje de la propuesta y de foco de atracción.



Para solucionar el problema referente a la autovía, hemos procedido a la creación de una gran zona verde lineal, que aísle la vivienda de este elemento tan contaminante (ruidos, humos…).
Con respecto a los equipamientos, se encuentran ligados a las zonas verdes, formando un sistema de Zonas Verdes – Equipamientos, que surta a todo el barrio.
Queríamos conseguir un sector con alta densidad de vivienda (58 viv/Ha), para ello recurrimos a viviendas en bloque con altura B+5. Con esto conseguimos gran cantidad de espacios libres, como podemos ver en esquema de espacios públicos, marcados en negro.



Por último, decir que conseguimos integrar los chalets y adosados preexistentes, creando nuevas calles que se adecuen a sus formas y rellenado los huecos de las parcelas con nuevos unifamiliares.

Paneles de presentación de Analisis de la zona y y propuesta de ordenación: un puente entre ciudad real y miguelturra



María Borondo Sanchez-Migallón
Manuel Martin Medina
Cristina Soler García

¡¡FELIZ NAVIDAD A TODOS!!

Propuesta grupo 6

PROPUESTA DE ORDENACIÓN CIUDAD REAL-MIGUELTURRA. GRUPO 6

Nuestra propuesta se ubica al este de Ciudad Real y al Noroeste de Miguelturra, cercano al polígono de la Estrella y separado de ésta por la vía del ferrocarril. La zona es un punto conflictivo desde el punto de vista de la integración en el núcleo urbano, ya que está delimitada por diversos condicionantes:

· Vía del ferrocarril y del AVE

· Autovía A-43

· Zona extensa de diseminados

· Muy próximo a zonas industriales

Tratando de integrar y mejorar dicha zona, planteamos la siguiente propuesta:

Las claves son las siguientes:

· Dos conexiones potentes de tráfico rodado: una que conecta Ciudad Real-Miguelturra; y otra que une nuestra zona con el acceso principal a Miguelturra y a la autovía.

· Una conexión principal pensada para el peatón que conecta sitios de interés y se convierte en el eje principal longitudinal de la zona.

· Comercio en la calle principal y plaza central que actúa como núcleo de la zona.

· Ronda exterior junto a vía verde que bordea toda la propuesta, enlazando a su vez con la vía verde de Ciudad Real y Miguelturra.

· Gran parque dotado con equipamientos en la zona más conflictiva.

· Tipologías adaptadas a la situación del entorno.

Propuesta de ordenación - Grupo 13

Nuestro sector está situado al sudeste de Ciudad Real y al oeste de Miguelturra, entre la autovía A-41 y las vías del AVE. A su vez, está limitado por el enlace de Miguelturra al norte y por el de Aldea del Rey al sur. Este conjunto de infraestructuras ejercen un fuerte efecto barrera alrededor de la zona, lo que nos condiciona en gran medida.

La ubicación, entre C. Real y Miguelturra, hace que sea muy importante aprovecharla para mejorar la conexión entre ambos núcleos, ya que la actual es insuficiente. A su vez, consideramos que el lugar es idóneo para actividades que necesiten de una buena conexión, tanto a gran escala (autovías, AVE y aeropuerto) como a pequeña escala; por tanto, hemos generado una zona atractora dividida en dos sectores: uno terciario y de equipamientos, y otro mayoritariamente industrial.

Los puntos clave de nuestra propuesta son:

- Ámbito supramunicipal
- Nuevo eje de unión entre Ciudad Real y Miguelturra
- Usos compatibles con la ubicación
- Eje arterial longitudinal y bulevar en la zona terciaria
- Espacios agradables y seguros para el peatón
- Equipamientos deportivos para favorecer la dinámica conjunta de los núcleos
- Zona verde supramunicipal
- Industria escaparate y centros comerciales aprovechando vías de alta capacidad
- Polígono industrial apoyado en las infraestructuras colindantes

Esta es la planta general de la propuesta:



Un esquema donde se muestran el espacio público y el privado:



Y, por último, una perspectiva de la zona:


Grupo 13:
Pablo Gordillo Arnaud
Luis Ramón Pizarro Barcenilla
Manuel Salgado Martínez

RESUMEN DE LA PROPUESTA DE ORDENACIÓN GRUPO 1

SITUACIÓN

Nuestra zona de trabajo se sitúa al oeste de Miguelturra entre las vías del ferrocarril y el casco urbano de Miguelturra, como señalamos sobre el plano de nuestro plan de ordenación supramunicipal conjunto para Ciudad Real y Miguelturra:

En el plan de ordenación podemos ver como para dicha zona está planificado un espacio residencial de densidad media. Esta elección responde a la proximidad al núcleo de Miguelturra, donde, al tratarse de una ciudad dormitorio de Ciudad Real, lo que se demanda, lo que la gente busca son viviendas de tipo unifamiliar.

ANÁLISIS DE LA ZONA: PROBLEMAS

(ver foto ampliada)

· Miguelturra necesita nuevas conexiones con Ciudad Real, tan solo posee una.
· La trama urbana colindante al sector es muy irregular como resultado de una mala planificación.
· Las zonas residenciales colindantes al sector presentan una gran carencia de zonas verdes y equipamientos, especialmente de tipo educativo.
· Dos factores limitantes en la ordenación: el colector (en azul) y la colada (en marrón).
· Edificaciones existentes sobre al área de actuación: muchos pozos y casas en ruinas o mal estado de conservación (poco importantes).

PROPUESTA DE ORDENACIÓN

Plano de jerarquía del viario y transporte automóvil

(ver foto ampliada)

· Potenciación de ejes principales de tráfico dirigidos a dos nuevas conexiones entre Ciudad Real y Miguelturra.
· Interconexión con la trama urbana colindante al sector y potenciación de conexiones dirigidas hacia la carretera de Miguelturra.
· Orientación sur-norte de viviendas para maximizar los aportes solares en invierno y reducirlos en verano.
· Intención de dejar preparada una trama calles perpendiculares de direcciones N-S y E-O para un futuro crecimiento. Estas direcciones facilitan la mejor orientación de viviendas (N-S). Además las calles de dirección E-O son las que mejor aprovechan la sombra de los árboles. Las flechas violetas indican los ejes estructuradores del futuro crecimiento.

Plano de distribución de usos y zonificación:


Plano de sistemas de espacios públicos, equipamientos, itinerarios ciclistas y de transporte público:

(ver imagen ampliada)

· Densidad predominante baja en tipología de unifamiliar adosado.
· Mayor densidad en ejes principales de mayor anchura, mayor altura de edificación.
· Creación de un polo comercial apoyado en la calle principal de mayor densidad.
· Ubicación de una zona verde grande central sobre el colector y junto al polo de comercio.
· Distribución de los equipamientos en dos polos:

• Uno entorno al parque central, con equipamientos de tipo social y educativo.

• Otro de carácter deportivo en la zona más cercana a las vías del ferrocarril, para mitigar el efecto barrera que pudieran ocasionar equipamientos grandes de este tipo y porque es un uso que puede convivir mejor con la contaminación acústica derivada del FFCC.

· Creación de una zona verde lineal que separe las zonas residenciales de las vías del FFCC.
· Sistema de zonas verdes que, comenzando en la glorieta de la carretera de Miguelturra, cierra un itinerario peatonal y ciclista con salida a Ciudad Real sobre el colector, la cañada y la zona verde lineal junto al FFCC.
· Itinerario ciclista diferenciado del tráfico principal por calles de ámbito local y con conexiones a Ciudad Real y Miguelturra.

GRUPO 1:
David Carrasco López
Andrés José Escorche Pérez
Pablo López Bernal

PROPUESTA DE ORDENACIÓN (GRUPO3)

ANÁLISIS DE LA ZONA

Nuestra zona de estudio se encuentra al sureste de Ciudad Real, en la zona de conexión entre Miguelturra y Ciudad Real, la cual tiene numerosas caracteristicas que condicionará nuestra propuesta, las cuales son descritas a continuación.

- Caracteristicas funcionales de la zona:

Es una zona de tránsito continuo por la autovía.
Zona de paso diario (commuters)

-Barreras de conexión: Autovía y AVE.

Imposibilita una mejor comunicación entre Ciudad Real y Miguelturra.

-Condicionantes del nuevo viario: Diseminados y viarios preexistentes.

Las estructuras preexistentes nos condicionaran en cierta medida las consideraciones llevadas a cabo en la propuesta.

PROPUESTA DE ORDENACIÓN

Objetivos y Características

-Lograr una mayor continuidad entre Miguelturra y Ciudad Real. Para ello se soterra un tramo de autovía.

- Creación de un gran eje estructurante que comunica Ciudad Real con Miguelturra (comercio, oficinas, residencia)

- Prolongación de una zona verde existente, creando un gran parque longitudinal.

- Integración de diseminados de forma gradual, ubicando edificos en su entorno de menor densidad.

- Coser la ciudad prolongando los viales ya existentes y reequiparla.

Caracteristicas Medioambientales

- Orientación de las fachadas sur.

- Conexiones entre zonas verdes.

- Para dar una visíón potente desde el AVE, se ha planteado la creación de edificos hito (torres), en la zona entre la autovía y el AVE.

Alumos: Fº Javier Arenas Gómez.
Antonio M. Baeza González.
José Manuel Ruiz Cazorla.