Este es el blog de la asignatura Trabajo Proyectual Desarrollo Urbano y Territorial de la Escuela de Caminos de Ciudad Real (Universidad de Castilla la Mancha).
En Grado (Asturias), existe la que probablemente sea la primera turboglorieta instalada en España. Esta idea, desarrollada en Holanda, parece darle una vuelta de tuerca a las rotondas tradicionales. Las turboglorietas nacen de la necesidad de mejorar la capacidad de las glorietas tradicionales aumentando su seguridad vial.
La principal novedad de las turboglorietas es que se elimina la preferencia del carril exterior, y todos los carriles pasan a tener utilidad. El propio carril es el que guía al conductor hacia su salida. Este planteamiento, aumenta la capacidad de tráfico en su interior un 35% respecto a las tradicionales, eliminando además la posibilidad de golpe lateral entre dos vehículos que circulan en su interior.
Básicamente es la consecuencia de la aplicación lógica del trazado de glorietas, en la que si querías elegir la tercera salida o hacer un cambio de sentido, cogerías el carril interior mientras que si por el contrario, decides salir por la primera o seguir de frente, cogerías el carril exterior. De esta forma, el carril lo seleccionas antes de acceder a la turboglorieta, y él te lleva automáticamente por el interior o el exterior, en función de la salida que quieras tomar.
¿Qué os parece este sistema?
Aquí, os dejo un video explicativo donde podemos ver su funcionamiento:
En cuanto al tema de ciudad vertical vs ciudad horizontal, me parece interesante analizar las bases y objetivos que tiene la ciudad vertical, asi como las causas que la provocan; y para ello he buscado en el ejemplo de China, y el urbanismo vertiginosos tanto en altura, como en expansión horizontal; que a experimentado en los ultimos años. Este desarrollo es explicado de forma sintética en el articulo, cuyo enlace es el siguiente:
De donde se pueden extraer algunas ideas claves: -Causa:Enorme crecimiento económico experimetado en los ultimos 25 años, sumado a la elección de China como sede de los Juegos Olimpicos de 2008. -Consecuencia:Ruptura con el urbanismo tradicional, asi como con su estilo arquitectónico. -Objetivo:Recaudación de dinero, y obtencion de beneficicios económicos, así como desarrollo y proyección de la zona.
Tambien dejo algunas imágenes de ejemplos de nueva arquitectura en China:
Sede central de la televisión pública china (Pekín)
Gran Teatro de la Ópera de Pekín Shangai World Financial Center
Espero, resulte interesante José Manuel Ruiz Cazorla
Seguro que identificáis la ciudad a la que corresponde esta fotografía y os viene rápidamente a la cabeza la figura del gran ingeniero que la planifico tan acertadamente: Cerdá.
He encontrado un artículo muy interesante en el periódico el país. En el elogian a Cerdá, un ingeniero brillante, muy adelantado para su época, que diseñó el ensanche que hace que la ciudad de Barcelona funcione tan bien. Para quien ya estuviera impresionado por su obra, en el artículo podéis saber más sobre él y sobre todo os sorprenderá lo adelantado que fue para su época.
Por otro lado, y como objeto fundamental, el artículo es una crítica al “urbanismo de la ciudad difusa” que se ha desarrollado en España en los últimos años, caracterizado por un expansionismo descontrolado y desordenado que conlleva el recurso de una gran cantidad de recursos. El artículo analiza bajo la opinión de Fernando De Terán, cuales son las causas de esta situación, criticando la falta de sensibilidad de la sociedad y la actuación y restricciones políticas. Podéis encontrar el artículo publicado el sábado 26 en la página web de el periódico el país en la sección de cultura, babelia. El link es http://www.elpais.com/articulo/portada/gran/excusa/Cerda/elpepuculbab/20090926elpbabpor_36/Tes
El Fórum 2004 de Barcelona, no solo supuso un acontecimiento de encuentro de culturas, también permitió que se llevara a cabo una transformación urbana muy importante en la zona más abandonada y degradada de la ciudad.
Hasta hace unos años, una parte del litoral de Barcelona se encontraba marginado totalmente. En este espacio se localizaban infraestructuras técnicas de saneamiento obsoletas y muy contaminantes: depuradora, central térmica, incineradora de residuos. Este espacio no estaba a la atura del resto de Barcelona, y había una gran necesidad por cambiarlo y potenciarlo. Su renovación necesitaba una gran inversión, por ello se decidió apostar por la celebración del Fórum que permitiría la inversión en nuevas infraestructuras.
La idea era aprovechar la situación de esta zona para crear un espacio público con una arquitectura espectacular frente al mar, que se convirtiera en un nuevo centro urbano. Uno de los problemas fue que hacer con las industrias, que eran necesarias para el correcto funcionamiento de la ciudad. Lo que se hizo fue construir una nueva depuradora e incineradora bajo el suelo del que sería el nuevo parque del Fórum, el resto de industrias se renovaron y se bajaron los índices de contaminación, con el fin de recuperar el litoral.
Este nuevo espacio publico contaría con amplias zonas verdes, una amplia explanada, un puerto deportivo y una zona de baño; también se construyo un centro de convenciones para congresos, y el edificio estrella que sería el edificio del Fórum (Herzog & De Meuron). Este edificio también actuaria como espacio público, ya que podría entrar todo el mundo y funciona como un techo.
Durante el Fórum 2004, la zona fue muy visitada y su celebración permitió potenciar esta zona. Una vez finalizado este acontecimiento, se pensaba que este espacio público seria uno de los más importantes de la ciudad con una gran afluencia. Pero el efecto fue el contrario, en la actualidad el recinto se encuentra muy solitario, solo en fin de semana está un poco más animado, y en ocasiones se celebran acontecimientos que acogen mucha gente (conciertos, exposiciones, ect). Ni tampoco la zona de baño atrajo a gente, ya que no hay arena y encima el agua no es demasiado buena. Tras el Fórum, esta zona no ha triunfado (mas bien ha sido un fracaso) y no es el lugar de ocio que en principio se había previsto. Pero quien sabe, quizás con el tiempo se convierta en uno de los lugares emblemáticos de la ciudad.
He encontrado un video que explica como llevaron a cabo el proyecto del Forum desde los inicios, es un poco largo pero creo que merece la pena.
Calle del norte, una de las calles que cortan transversalmente a la calle Calatrava. Podemos apreciar como las baldosas de la acera indican un paso de peatones a las personas invidentes además de existir una rampa para los minusválidos. Sin embargo en la calzada no están pintadas las rayas del paso de cebra y la acera de enfrente es de en torno a los 30 cm de anchura y sin rampa, con lo cual además de ser inutil la rampa, es peligroso porque puede parecer un paso de cebra y a los vehículos no se les avisa de que no tienen prioridad.
En este vínculo podéis descargar un Pdf con dos interesaqntes y curiosas noticas sobre la varainte de Ciduad Real (trazado de la actual atuopista) y el trazado del AVE y su efecto barrera, publicadas en el diario Lanza en 1989 y 1987:
Se acaba de aprobar un nuevo plan general de ordenacion urbana en Almendralejo(Badajoz), el otro dia curioseando por los planos, a los que podeis acceder si os apetece a traves del siguiente enlace(http://www.almendralejo.es/index.php?seccion=novedades&id_registro=39) y me di cuenta de que se proponía una zona de crecimiento en el espacio existente entre la via de ferrocarril convencional y la autovia, pero el ferrocarril sigue manteniendo su trazado original, (sólo se propone elevar el trazado para eliminar los pasos a nivel) con lo cual genera un efecto barrera propio de este tipo de infraestructuras (imagen 1)
He encontrado un artículo que habla sobre la reordenación y restauración de la puerta de Toledo que vimos en obras durante la visita a Puertollano y Daimiel:
Esta mañana ha sido presentado por la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, y por el Director de la Fundación Caja Madrid, Rafael Spottorno, el Proyecto de restauración de la Puerta de Toledo y su entorno. El proyecto, que constará de tres fases, saldrá adelante gracias al Fondo de Inversión Local (primera fase), a la Fundación Caja Madrid (segunda fase) y al Ayuntamiento capitalino (tercera fase).
Lo que se pretende con este proyecto es la revalorización de la Puerta de Toledo a través de la subsanación de problemas heredados del pasado, restauración del monumento y adecuación de su entorno inmediato, abarcando tanto la reordenación del tráfico rodado que la circunda en la actualidad como los espacios peatonales adyacentes.
• FASE I: Reordenación del tráfico rodado mediante la creación de una nueva rotonda exterior a la Puerta de Toledo que elimine semáforos y aparte al monumento de la intensa circulación de dicha zona.
Actuaciones previstas: • Trazado de una nueva rotonda. • Reordenación de las zonas de circulación y aparcamiento. • Eliminación del cableado aéreo y postes eléctricos. • Mejora del sistema de drenaje de la Ronda de Toledo. • Rebaje del pavimento para recuperar una cota acorde al entorno de la Puerta. • Corregir el tipo de jardinería y los sistemas de riego.
El presupuesto de esta fase, sera de unos 600.000 euros, y se sufragará con el Fondo de Inversión Local. Las obras están previstas que se terminen a finales de 2009.
• FASE II: Restauración de la Puerta de Toledo y puesta en valor del monumento.
Actuaciones previstas:
1. Estudios previos: • Planimetría con cartografía de rejuntados y veladuras, estratigrafías verticales • Estudio histórico-documental urbano y tipológico de la puerta y su entorno • Estudio petrológico de caracterización de la piedra, canteras y cartografía de sales • Investigación arqueológica previa • Sondeo geotécnico-constructivo de los torreones
2. Excavación arqueológica
3. Obra civil de restauración: • Obras de drenaje perimetral de la puerta • Trabajos de cantería • Provisión de medios auxiliares • Restauración de paramentos • Actuaciones en la cubierta • Adecuación de carpinterías • Iluminación exterior, electricidad, voz y datos • Adecuación de la pavimentación exterior
4. Plan de comunicación y difusión: • Acciones de comunicación in situ • Placa conmemorativa • Adecuación de espacios de interpretación del paseo peatonal, puerta y restos arqueológicos
El presupuesto de esta fase será de 720.000 € y será financiado íntegramente por la Fundación Caja Madrid. Esta segunda fase finalizará en 2010.
• FASE III: Adecuación del espacio peatonal que se prolonga desde la Puerta de Toledo a la Plaza de España. Actuaciones previstas: • Reordenación de las zonas de circulación y aparcamiento. • Eliminación del transformador aéreo. • Recuperación urbana del entorno mediante la adecuación del paseo peatonal. • Corregir el tipo de jardinería y los sistemas de riego. • Favorecer la comprensión de la puerta y su historia a través de elementos de interpretación.
El presupuesto de esta tercera fase rozará los 870.000 euros y está previsto que se finalice en 2011.
En total, el coste de este ambicioso proyecto será de 2,2 millones de euros.
Os lanzo un tema interesante para debatir: ¿Que es mejor plantear en la zona del Corredor Daimiel-Puertollano?: Ciudad Horizontal (muy extendida ocupando mucho territorio) o Ciudad Vertical (más compacta que ocupa menos el territorio).
Como ejemplos de Ciudad Vertical os traigo unas propuestas en Valencia. La primera es del llamado “Manhattan de Cullera”, donde pretenden crear un conjunto de 33 torres de 25 y 40 plantas, todas para viviendas.
La segunda se ubica en el nuevo nazaret de Valencia. Se trata de 4 torres de 22 plantas presidirán el barrio y una de ellas será un hotel y las tres restantes serán edificios de oficinas.
Otra propuesta cercana de intervenciones verticales en ciudades extensivas podría ser las 4 Torres de la Ciudad Deportiva del Real Madrid.
En cuanto a ejemplos de Ciudad Horizontal, me parecen muy representativas las “Urban Sprawl”, como por ejemplo todo lo que se ha urbanizado en el oeste de Estados Unidos (mirad Radburn), o una zona en las afueras de Paris (foto).
Por último, os recomiendo que visitéis la página http://www.urbanity.es/ .Vienen ejemplos de intervenciones muy diversas en España y otros paises.
Algo parecido al barrio avanzado de Toledo es el proyecto ÎLE SEGUIN-RIVES DE SEINE, en el distrito de Boulogne-Billancourt (oeste de París) que transformará un total de 74 hectáreas divididas en dos áreas principales: una en tierra firme, donde está construyendo un nuevo barrio residencial, y otra en Île Seguin-Rives de Seine, la isla que fue el centro de la industria automovilística francesa (Reanult) entre 1929 y 1992, que se ha bautizado como 'la isla de la cultura'. También es parte de la operación la rehabilitación del barrio aledaño de Pont de Sèvres, construido en los años 70.
La parte del proyecto que se está desarrollando en el suelo de Boullogne-Billancourt ocupa más de 600.000 metros cuadrados de una zona conocida como "El Trapecio". En esta área más de 5.000 viviendas, un tercio de las cuales serán de protección oficial, se mezclarán con las oficinas que albergarán edificios diseñados por prestigiosos arquitectos, como Norman Foster o Jean Nouvel. La mitad del terreno se dedicará a equipamientos públicos. La isla de la cultura: Las 11,5 hectáreas que ocupa sobre el río Sena van a ser dedicadas por completo a la cultura. En las dos puntas de la isla se construirán complejos culturales, uno estará dedicado a la música y el otro será un espacio monumental dedicado al arte contemporáneo. A su alrededor no habrá viviendas convencionales, sino residencias temporales para artistas, un hotel de cuatro estrellas, un campus de la Universidad Americana de París y un parque de cuatro hectáreas. Como recuerdo del pasado industrial de Île Seguin quedarán los puentes y algunas fachadas. La isla estará comunicada con tierra firme por autobús y por barco. El puente Renault, construido por Marc Bagani, será el único acceso en coche a la isla, que estará, irónicamente, limitada para los automóviles.
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