CASA SOSTENIBLE

UN PROYECTO POSIBLE Y ASEQUIBLE:
Comprometerse con una arquitectura sostenible no es tan complicado, sus ventajas son casi inmediatas: ahorro en el consumo energético, ambientes más sanos y conservación del medio. Reducir al máximo el impacto ambiental que una construcción puede tener sobre el medio natural y sobre sus habitantes pasa, entre otras cosas, por optimizar al máximo los recursos empleados tanto en la fabricación como en la etapa de construcción de los edificios, aplicar soluciones que impliquen un ahorro de recursos naturales y medios, plantearse envolventes más eficientes para que el edificio se autoregule y dependa menos de instalaciones costosas, y finalmente, replantearse el diseño de las viviendas para que respondan a las necesidades reales de los usuarios.
En la imagen podemos observar una casa proyectada con un concepto bioclimático y ecológico integral, se ubica en la sierra de Madrid, su superficie ronda los 256 metros cuadrados, está dentro del proyecto GAIA del arquitecto Luis de Garrido. Se orienta en el eje norte-sur para aprovechar la ganancia pasiva del sol durante el invierno y no perder la iluminación natural durante el verano , cuando la fachada sur se protege con contraventanas. Se calienta por efecto invernadero y por un sistema de suelo radiante solar. Asimismo, contribuyen a mantener la temperatura un aislamiento adecuado, el calor acumulado en los muros y la cubierta ajardinada. Se refresca mediante la ventilación natural, el efecto chimenea que extrae el aire caliente mediante ventanas de techo ubicadas en la cubierta inclinada y por un sistema arquitectónico que aprovecha el aire fresco contenido en la tierra y pulverizadores de agua. No necesita acondicionantes mecánicos. El agua de lluvia se recicla para el uso de la vivienda y el riego. Todos los materiales utilizados son recuperables.

ANA PILAR DUEÑAS AGUDO

EXTRAÑA VECINA

¿Cómo aprovechar al máximo una microparcela de 100 metros? Mirando a Japón y aprendiendo de su mezcla de tradición, y tecnología. Se apuesta por una vivienda en altura, una casa vertical en la que el jardín en lugar de rodear la casa, la corona. El interior de la casa es un espacio continuo que arranca en el garaje y culmina en la cubierta. La vivienda es un espacio abierto . Los materiales utilizados en la construcción de la misma siguen también el diseño japonés, acero y titanio conforman el exterior de la casa y en el interior, ambos materiales se combinan con hormigón.


ANA PILAR DUEÑAS AGUDO

Integración del Rio Tajo en Toledo.

La Confederación Hidrográfica del Tajo del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino de España ha adjudicado a Burgos & Garrido Arquitectos el concurso internacional de ideas y proyectos para la integración del río Tajo en la ciudad de Toledo, según publica el Boletín Oficial del Estado en su edición de hoy.

El adjudicatario deberá ahora elaborar un proyecto o conjunto de proyectos que definan las acciones necesarias par lograr una relación armónica entre el río y el entorno urbano de Toledo, tanto en su situación actual como en su desarrollo futuro. En dicho proyecto se podrán incluir ideas de los proyectos finalistas, como estaba previsto en el concurso.
Bajo el lema “take me to the river”, la propuesta presentada por Burgos & Garrido Arquitectos propone en primer lugar un profunda transformación ambiental de las riberas del Tajo en su tramo del casco histórico con un paseo pavimentado y arbolado.
Considera la movilidad y la accesibilidad elementos destacados para el desarrollo de la ciudad. En este sentido proponen situar un funicular para bajar al río, un sistema limpio, accesible para todos y de bajo impacto visual.
Se plantean además intervenciones específicas de pavimentación y reducción de pendientes en la senda ecológica existente para que ciclistas, minusválidos, mayores y patinadores puedan desplazarse sin dificultad entre la ciudad y las riberas.
El proyecto plantea una malla de paseos, caminos, sendas, puentes y pasarelas que recorren el Tajo en la ciudad de Toledo. Por último se propone recuperar el legado patrimonial deteriorado.
Considerando la calidad de los trabajos realizados, el jurado ha concedido una mención especial o áccesit a la propuesta presentada bajo el lema “Tan cerca… Tan lejos”, suscrita por Junquera Arquitectos, por un importe de 25.862,07, destacando la solución ofrecida para la mejora de la accesibilidad peatonal desde el caso urbano al río. Igualmente se ha concedido una segunda mención especial o áccesit a la propuesta presentada bajo el lema “Mucho Tajo”, que se encuentra suscrita por Espegel-Fisac Arquitectos y Beth Galí por un importe de 25.862,07 euros, destacando el interés del diseño en espacios habilitados junto al curso fluvial para el fomento de su uso social y recreativo, así como el tratamiento medioambiental de sus márgenes.

Eduardo Rodríguez Benavente.

RESUMEN PROPUESTA DE ORDENACIÓN GRUPO 12

Nuestra zona de actuación se encuentra en el término municipal de Miguelturra, concretamente al Oeste de este. Esta zona estará condicionada por una serie de características previas:
-Efecto barrera que produce la existencia del AVE.
-Predominancia de edificación de baja densidad.
-Zona muy poco permeabilizada, no existen accesos claros.
-Preexistencia de una colada inmodificable por ley.
-Gran escasez de servicios, zonas verdes y equipamientos.
-Existencia del emisario de Miguelturra y construcción de un tanque de tormentas que imposibilitan construir encima.

ANÁLISIS DE LA ZONA

Tras el análisis de la zona, nos disponemos a ordenar la zona, intentando corregir las deficiencias y problemas de esta:
-Se creará una gran calle que combinará uso residencial de alta y media densidad (bajo + 3 y bajo + 2 respectivamente), con comercio en planta baja. El resto de la zona será de vivienda de baja densidad (unifamiliar y adosada).
-Creación de un gran paquete de suelo destinado a equipamientos y zonas verdes, situados encima del emisario y el tanque de tormentas.
-Parque lineal que sirve de protección contra el AVE.
-Itinerarios ciclistas y peatonales que comunican los equipamientos y las zonas verdes de la propuesta.
-Apertura de nuevos ejes de comunicación, tanto con Ciudad Real como con Miguelturra.

PLANTA DE TIPOLOGIAS

JERARQUÍA DE VIARIO

ANDRÉS BLANCO BARRIO

ANTONIO NICOLÁS MARTÍNEZ GARCÍA

JOSE CARLOS TOLEDO GONZÁLEZ

RESUMEN DE LA PROPUESTA DE ORDENACIÓN GRUPO 1

SITUACIÓN

Nuestra zona de trabajo se sitúa al oeste de Miguelturra entre las vías del ferrocarril y el casco urbano de Miguelturra, como señalamos sobre el plano de nuestro plan de ordenación supramunicipal conjunto para Ciudad Real y Miguelturra:

En el plan de ordenación podemos ver como para dicha zona está planificado un espacio residencial de densidad media. Esta elección responde a la proximidad al núcleo de Miguelturra, donde, al tratarse de una ciudad dormitorio de Ciudad Real, lo que se demanda, lo que la gente busca son viviendas de tipo unifamiliar.

ANÁLISIS DE LA ZONA: PROBLEMAS

(ver foto ampliada)

· Miguelturra necesita nuevas conexiones con Ciudad Real, tan solo posee una.
· La trama urbana colindante al sector es muy irregular como resultado de una mala planificación.
· Las zonas residenciales colindantes al sector presentan una gran carencia de zonas verdes y equipamientos, especialmente de tipo educativo.
· Dos factores limitantes en la ordenación: el colector (en azul) y la colada (en marrón).
· Edificaciones existentes sobre al área de actuación: muchos pozos y casas en ruinas o mal estado de conservación (poco importantes).

PROPUESTA DE ORDENACIÓN

Plano de jerarquía del viario y transporte automóvil

(ver foto ampliada)

· Potenciación de ejes principales de tráfico dirigidos a dos nuevas conexiones entre Ciudad Real y Miguelturra.
· Interconexión con la trama urbana colindante al sector y potenciación de conexiones dirigidas hacia la carretera de Miguelturra.
· Orientación sur-norte de viviendas para maximizar los aportes solares en invierno y reducirlos en verano.
· Intención de dejar preparada una trama calles perpendiculares de direcciones N-S y E-O para un futuro crecimiento. Estas direcciones facilitan la mejor orientación de viviendas (N-S). Además las calles de dirección E-O son las que mejor aprovechan la sombra de los árboles. Las flechas violetas indican los ejes estructuradores del futuro crecimiento.

Plano de distribución de usos y zonificación:


Plano de sistemas de espacios públicos, equipamientos, itinerarios ciclistas y de transporte público:

(ver imagen ampliada)

· Densidad predominante baja en tipología de unifamiliar adosado.
· Mayor densidad en ejes principales de mayor anchura, mayor altura de edificación.
· Creación de un polo comercial apoyado en la calle principal de mayor densidad.
· Ubicación de una zona verde grande central sobre el colector y junto al polo de comercio.
· Distribución de los equipamientos en dos polos:

• Uno entorno al parque central, con equipamientos de tipo social y educativo.

• Otro de carácter deportivo en la zona más cercana a las vías del ferrocarril, para mitigar el efecto barrera que pudieran ocasionar equipamientos grandes de este tipo y porque es un uso que puede convivir mejor con la contaminación acústica derivada del FFCC.

· Creación de una zona verde lineal que separe las zonas residenciales de las vías del FFCC.
· Sistema de zonas verdes que, comenzando en la glorieta de la carretera de Miguelturra, cierra un itinerario peatonal y ciclista con salida a Ciudad Real sobre el colector, la cañada y la zona verde lineal junto al FFCC.
· Itinerario ciclista diferenciado del tráfico principal por calles de ámbito local y con conexiones a Ciudad Real y Miguelturra.

GRUPO 1:
David Carrasco López
Andrés José Escorche Pérez
Pablo López Bernal

Propuesta de ordenación del barrio Las vías G16

Nuestro proyecto se sitúa al sureste de Ciudad Real, y al norte de Miguelturra. Queda delimitado por fuertes infraestructuras como son la autovía A-43, y la vía del tren. Este contexto ha dejado aislada a un sector, el cual es clave para una conexión total entre Ciudad Real y Miguelturra, de manera que funcionen como una única urbe.
Por otro lado, su ventaja es la alta accesibilidad a buenas vías de comunicación,(cercanía a la estación de trenes, a un enlace de la autovía...) y a zonas de alto potencial ( el parque tecnológico de Miguelturra, buenos accesos a polígonos de Ciudad Real y Miguelturra…)
Nuestro objetivo, por tanto, será el de solucionar esta problemática ordenando dicho sector y aprovechando al máximo sus posibilidades. De modo que las ideas claves son:

- Jerarquía del viario y conexiones:
o Rotonda actual CR-MG: se aprovecha modificando su sección para aumentar su conectividad peatonal entre las dos ciudades.
o Puente del camino de los Borrachos: se desplaza para mejorar la accesibilidad a la zona, dándole una sección más peatonal.
o Puente de conexión directa con MG: también se desplaza aprovechando el POM de MG, pues su localización actual puede suponer un punto conflictivo en el futuro.

- Justificación medioambiental y sostenibilidad:
o Nuestra intención fue derribar lo menos posible, haciéndolo solo cuando era estrictamente necesario.
o No nos limitamos a conectar ambas ciudades, sino que dejamos posibilidades al norte del sector.
o Nos separamos los 50 metros reglamentarios de la autovía con un colchón verde más, para crear una barrera al ruido.
o Puesto que en las vías del tren que cruzan nuestro barrio hay poco tránsito, simplemente aumentamos el ancho de la acera y ponemos arbustos para disminuir el efecto visual que causa la vía.
o Hemos elegido una buena jerarquía del viario para conseguir mayor eficiencia en los servicios.

- Red de espacios Públicos y Equipamientos:
o Hemos organizado distintos itinerarios para los diferentes usuarios: tanto peatonal (por todo el viario), como ciclista( por la vías principales, perpendiculares entre sí), como rodado ( mucho más potente en el camino de los Borrachos).
o Nuestro propósito es que todos los equipamientos queden bien situados y repartidos para no concentrar la actividad en un solo punto. Aun así, creamos un centro más potente en la plaza, reuniendo la actividad comercial
o Situamos un sistema general de zona verde con la que intentamos dar servicio tanto a los ciudadanos del sector, como a los de sendos núcleos.



- Elección de tipologías:
o Hemos buscado densificar la zona para conseguir usuarios fijos en el parque, pero manteniendo en lo posible las edificaciones existentes para no causar un impacto muy fuerte.
A continuación, os adjuntamos una planta de nuestra propuesta, y un esquema explicativo.

Figura 1: Planta propuesta

Figura 2: Esquema explicativo

¿Por qué todo el mundo va en bici en Dinamarca?

No he profundizado mucho en el tema, pero en un artículo encontré una buena razón:
Tras la crisis del petróleo de los años setenta el país quedó muy afectado. En 1979, el Parlamento decidió que no volvería a ocurrir, que "la mejor energía es la que no se usa". Así, comezaron a tomar una serie de medidas en cuanto al sistema enerfético del país, buscando nuevas fuentes de energía y ejerciendo un fuerte control desde el gobierno.
En cuanto al consumo de los medios de transporte, la solución encontrada fue subir los impuestos del coche (hasta el 75%, uno familiar cuesta unos 50.000 euros), y llenar las ciudades de carriles-bici. En Copenhague, señores, señoras, jóvenes y niños, pijos y macarras van en bicicleta. Aunque nieve o caiga la lluvia fina que durante días envuelve la ciudad, la mitad de sus habitantes va al trabajo pedaleando.

La verdad es que son unas medidas bastante fuertes, aunque parece ser que les han funcionado. Pero, ¿serían efectivas en España soluciones de este tipo?

El atículo completo puede leerse aquí: http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Milagro/energetico/Dinamarca/elpepusoc/20091212elpepisoc_6/Tes

José Carlos Toledo González

Sostenibilidad: Edificios autoabastecidos

Dragonfly (Libélula) es el último diseño conceptual de Vincent Callebaut, el cual ha sido concebido con la intención de facilitar las crecientes necesidades de autosuficiencia ecológica y medioambiental en el espacio urbano. El desarrollo propuesto, diseñado sobre la orilla sur de la Isla de Roosevelt en Nueva York, muestra un diseño de granja vertical donde se cultivaría comida, además de servir como granja y fuente de energía renovable dentro de un emplazamiento urbano.

Utopía de la buena, es la que nos muestra este arquitecto belga a través de una propuesta 100% sustentable para Nueva York. Una superestructura de cultivo urbano, de nada menos que 700 metros de altura se sitúa sobre el skyline de Manhattan.

Esta inmensa estructura de formas orgánicas es alimentada por energía solar y energía eólica y está pensada como una solución por acercar la agricultura y la producción de alimentos a las grandes zonas urbanas y reducir los impactos derivados de estas distancias.

Con 128 plantas, el diseño se extiende en dos torres y propone la construcción de un prototipo de granja urbana con una mezcla de viviendas, oficinas, laboratorios y espacios de cultivo. La arquitectura de la propuesta tratra de reinventar el edificio vertical, tan asociado con el skyline de Nueva York en los Siglos XIX y XX, estructural y funcionalmente así como ecológicamente.

La organización funcional de -Dragonfly- está dispuesta simétricamente en las dos torres de 600 metros y alrededor de un gran invernadero climatizado, construido en cristal y acero, que las une. Este invernadero, que define la forma del diseño, soporta la carga del edificio y está directamente inspirado en el exoesqueleto estructural de las alas de una libélula. Su exterior está cubierto de paneles solares que proporcionarán hasta la mitad de la electricidad necesaria, siendo la otra mitad abastecida por las tres turbinas eólicas situadas a lo largo de los ejes verticales del edificio.

Este edificio es capaz de combinar espacios de vivienda, oficinas o laboratorios con cultivos y huertos. La estrategia esta pensada en la acumulación de calor en el espacio que se genera entre las dos alas, el cual sirve para calentar el aire durante el invierno. En verano en tanto, el edificio da paso a un sistema de ventilación natural que permite que el aire frío circule y enfríe los espacios interiores. Este diseño conceptual aborda el dilema contemporáneo sobre la producción de comida y la agricultura en una ciudad desprovista del espacio horizontal necesario, a la vez que intenta conseguirlo de una forma ecológica y renovable uniendo producción y consumo en el centro de la ciudad. Sin duda, la sostenibilidad llevada a su punto máximo.

Para más información de este y otros proyectos-utopías: http://vincent.callebaut.org/

Mario Pérez Sánchez

Sostenibilidad : Aguas Grises

Reutilización de aguas grises

Ya que el tema de la sostenibilidad está muy de moda en estos tiempos, he buscado información sobre un sistema muy utilizado las “aguas grises”. Aquí os hago un breve resumen del significado de estas palabras, sus ventajas e inconvenientes así como un enlace para que podáis leer el artículo completo.

“Podemos decir que las aguas grises son aguas que provienen de la cocina, del cuarto de baño, de los lavabos, de los fregaderos...Este agua que a primera vista no tiene ningún valor, puede ser reutilizada para alargar su ciclo de vida añadiendo cierto valor a su uso.
Si reutilizamos las aguas grises, obtenemos una fuente de recursos hídricos a la vez que protegemos las reservas de aguas subterráneas, reducimos la carga de las aguas residuales y conseguimos una disminución importante en el gasto de agua potable.

Un ejemplo de ello los vemos al reutilizar las aguas grises de las cisternas, en las que conseguimos un ahorro de unos 50 litros por persona y día.

Estas instalaciones constan de unas tuberías independientes por donde circulan las aguas grises hasta llegar a unos depósitos, donde se lleva a cabo un tratamiento de depuración. Gracias a la depuración, el agua se puede reutilizar para alimentar las cisternas de los inodoros, para el riego del jardín o la limpieza de los exteriores. El equipo de reutilización de aguas grises se instala en los sótanos o la buhardilla, con los correspondientes bidones que recolectarán y tratarán las aguas. También se instalarán las tuberías que se precisen para recolectar el agua de la ducha y el lavabo, que conducirán el agua a tratar y, por otro lado, las tuberías que llevarán el agua tratada hacia las cisternas del wc y a una boca de riego, si fuera necesaria.

Ventajas e inconvenientes de las aguas grises
Los beneficios de la reutilización de las aguas grises incluyen un menor uso de las aguas potables, como ya se ha mencionado anteriormente, un menor caudal a las fosas sépticas, una solución para aquellos lugares en donde no puede utilizarse otro tipo de tratamiento, un menor uso de energía y químicas por bombeo y tratamiento.
Algunos de los inconvenientes de los sistemas de reutilización de aguas es que no pueden utilizarse en cualquier lugar, puesto que es necesario un espacio suficiente que permita desarrollar el proceso del tratamiento del agua y que reúna las condiciones climáticas adecuadas. Hay que tener en cuenta que aunque las aguas grises normalmente no son tan peligrosas para la salud o el medio ambiente como las aguas negras, provenientes de los retretes, poseen cantidades significativas de nutrientes, materia orgánica y bacterias, por lo que si no se realiza un tratamiento eficaz previo a su descarga o reutilización, causan efectos nocivos a la salud, contaminación del medio y mal olor”.

http://www.csostenible.net/es_es/tclave/agua/recuperacionagua/Pages/Reutilitzacioaiguesgrises.aspx

Cristina Soler García

Propuesta de ordenación del Polígono Larache (Grupo 9)

La zona en la que vamos a trabajar es el Polígono Larache, y es interesante su reurbanización ya que se trata de una zona industrial que ha quedado dentro de la ciudad.
Vamos a transformar la zona de industrial a residencial de alta densidad, y la vamos a conectar con el resto de la ciudad.

A continuación presentamos la planta general

Esquema de viario y zonas verdesLas claves del proyecto se resumen en:
Potente conexión N-S (centro ciudad-hospital) y E-W para vehículos.
Plaza al NE que sirve de foco de edificios singulares (juzgados, centro comercial...).
Gran bulevar central.
Red de zonas verdes conectadas.
Red de carriles bici.
Ubicación distribuída de los equipamientos.
Foco de comercio en torno al bulevar central.
Integración en una misma zona de diferentes tipologías edificatorias.
Plaza principal, bulevar central y sistema general deportivo bien conectados tanto peatonalmente como en vehículo.


Beatriz Arévalo Parras
Teresa Cobos Capilla
Elena Hernández Cebrián