PROPUESTA DE ORDENACIÓN (GRUPO3)

ANÁLISIS DE LA ZONA

Nuestra zona de estudio se encuentra al sureste de Ciudad Real, en la zona de conexión entre Miguelturra y Ciudad Real, la cual tiene numerosas caracteristicas que condicionará nuestra propuesta, las cuales son descritas a continuación.

- Caracteristicas funcionales de la zona:

Es una zona de tránsito continuo por la autovía.
Zona de paso diario (commuters)

-Barreras de conexión: Autovía y AVE.

Imposibilita una mejor comunicación entre Ciudad Real y Miguelturra.

-Condicionantes del nuevo viario: Diseminados y viarios preexistentes.

Las estructuras preexistentes nos condicionaran en cierta medida las consideraciones llevadas a cabo en la propuesta.

PROPUESTA DE ORDENACIÓN

Objetivos y Características

-Lograr una mayor continuidad entre Miguelturra y Ciudad Real. Para ello se soterra un tramo de autovía.

- Creación de un gran eje estructurante que comunica Ciudad Real con Miguelturra (comercio, oficinas, residencia)

- Prolongación de una zona verde existente, creando un gran parque longitudinal.

- Integración de diseminados de forma gradual, ubicando edificos en su entorno de menor densidad.

- Coser la ciudad prolongando los viales ya existentes y reequiparla.

Caracteristicas Medioambientales

- Orientación de las fachadas sur.

- Conexiones entre zonas verdes.

- Para dar una visíón potente desde el AVE, se ha planteado la creación de edificos hito (torres), en la zona entre la autovía y el AVE.

Alumos: Fº Javier Arenas Gómez.
Antonio M. Baeza González.
José Manuel Ruiz Cazorla.

Peatonalización de la Plaza de Callao, Madrid

Tras meses de obras, la peatonalización de la Plaza de Callao, en mitad de la Gran Vía de Madrid, ya es una realidad. Callao siempre ha sufrido un gran trasiego de coches, autobuses y gente debido a su localización, en una de las principales zonas comerciales de la ciudad. Ahora, gracias a su peatonalización, se le dan al peatón nuevos espacios y las superficies peatonales entre la plaza y su entorno han pasado de 7.780 a 12.520 metros cuadrados (un crecimiento de más del 60%).

Antes:

Después:

Antes:

Después:

Las obras han incluido mejoras en aspectos como la calidad ambiental, la accesibilidad o la movilidad. Sin embargo, a la vista de las fotos antes y después de las obras, parece claro que esta rehabilitación, en una de las zonas más importantes y congestionadas de la capital, podría haberse aprovechado mucho más. Resulta impactante la falta de mobiliario y de vegetación de la plaza, que cuenta con solo algunos pequeños árboles caducifolios y uno de hoja perenne. El resto, una gran explanada de hormigón salpicada solo por la parada de metro y algún quiosco.


Fuente: www.urbanity.es

Luis Ramón Pizarro

Alternativas para la futura autovía Ciudad Real-Toledo

La futura circunvalación oeste que conectará la carretera de Toledo con la de Puertollano cuenta ya con dos opciones de trazado por las cuales podría discurrir. De hecho, ambas posibilidades fueron analizadas en la reunión que mantuvieron el pasado día 2 la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, y el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, según informó a este periódico el concejal delegado de Urbanismo, Francisco Cañizares.

La primera de las alternativas supone el enlace del norte de la capital, desde la carretera de la Toledo, con la A-43, en su intersección con la A-41, hacia Puertollano. Sin embargo, la segunda opción para la construcción de la circunvalación oeste tendría un trazado mayor y permitiría unir la carretera de Toledo (compartiría el mismo tramo de inicio que la primera opción) con la de Puertollano, pero lo haría por detrás de Poblete.

Esta posibilidad alejaría la posibilidad de que el desarrollo de la ciudad en esta zona quedara limitado por la nueva vía. De hecho, es la que pareció gustar más al presidente Barreda, aunque dependería también de la decisión del municipio vecino, según Cañizares, quien matizó que la elección del trazado de la futura circunvalación es ajena al Ayuntamiento, pues por esta zona de la zona pasa una vía de titularidad regional y otra propiedad del Ministerio de Fomento, la carretera de Porzuna y la de Piedrabuena, respectivamente.

UNA reunión pendiente. Para analizar las cuestiones relativas a la futura 'segunda ronda', precisamente, la alcaldesa de Ciudad Real solicitó mantener una reunión con el ministro de Fomento, José Blanco, una cita para la que aún no hay fecha, pero para la que los populares también quieren poner sobre la mesa el trazado de la futura A-41 en su conexión con la ciudad.
La construcción de esta futura autovía que conectará las capitales de Toledo y Ciudad Real servirá para concretar la circunvalación este, ya que esta vía de alta capacidad enlazará con la ya existente A-43 a la altura del polígono de la carretera de Carrión y completará el nuevo anillo circulatorio de la ciudad.

El coste que supondrá la circunvalación oeste dependerá en gran medida no sólo de la longitud de la 'semicircunferencia' que se trace definitivamente, sino del tipo de vía por el que se opte, ya que dependerá de si cuenta sólo con dos carriles o estará dotada con cuatro, según comentó el también portavoz municipal.

La financiación de esta infraestructura de comunicación correrá a cargo del Ministerio de Fomento y de la Junta de Comunidades, según el compromiso anunciado el pasado día 2 por el líder regional y con el que atiende una reivindicación histórica de la Administración local.
La construcción de estas dos circunvalaciones permitirá descongestionar el tráfico que soporta actualmente la ciudad, principalmente el del transporte pesado, ya que estos vehículos tienen que atravesar la ronda actual para enlazar con distintos núcleos.


www.latribunadepuertollano.com

Manuel Salgado Martínez

Curiosidades urbanísticas y arquitectónicas

Aquí van 3 edificios curiosos (aberraciones todas arquitectónicas y urbanísticas)

El primer caso es sobre el aeropuerto Princess Juliana en las Antillas Holandesas.
Salvo que exista una conspiración mundial para trucar todos los videos como los que se pueden ver en Youtube (buscar: 747 Landing - St.Maarten). La playa anexa al aeropuerto debe ser el paraíso de todo buen spotter (observador de despegues y aterrizajes de aviones) para irse de vacaciones. Porque desde luego, no es el lugar idóneo para pasar un día agradable de playa.

No hace falta irse muy lejos para ver auténticas barbaridades: Nuestra versión del edificio tailandés "Elephant building". Está en Madrid, adornado con colorcitos y todo. Se trata en su totalidad de viviendas de VPO.

Vemos el edificio, y puede haber incluso gente que le parezca bien, pero si seguimos más abajo, veremos el problema que pueden conllevar en manos de incompetentes (cada vez hay más) los alrededores de estos edificios modelo (de este edificio y cualquiera)

Al parecer no les debía de llegar el dinero para comprar el solar de atrás y tiraron con lo que había (la casa más estrecha del mundo). Este arquitecto se tomó muy a pecho el fondo edificable y la luz en todas las partes de la casa... su solución, un "poco absurda".

Tras ver estas fotos me pregunto en que pensarán los arquitectos y urbanistas que permitan que se realicen estas cosas.

Autor: Gonzalo López de Coca

PROTECCIÓN PAISAJÍSTICA... ¿AHORA?

Derribo de los chalés de A Guarda declarados ilegales por el "Tribunal Superior de Xustiza".

A pesar de los esfuerzos de última hora de los afectados, el 1 de Diciembre la maquinaria de la “Axencia da Legalidade Urbanística” comenzaba a derribar las viviendas de “A Guarda”, municipio del suroeste de Galicia, en la provincia de Pontevedra, que a pesar de contar con licencias necesarias fueron, declaradas ilegales por el “Tribunal Superior de Xustiza de Galicia”.

Los vecinos trataron de impedir el derribo y consiguieron incluso una moratoria de un día de la jueza que lleva el caso, pero finalmente el organismo dependiente de la “Xunta” decidió que la demolición debía realizarse ese mismo día porque ya estaba todo el dispositivo y la maquinaria preparada.

El "Concello" concedió hace una década las licencias para construir estas 21 casas, de la mano de los tres alcaldes que se sucedieron en el cargo entre los años 1999 y 2001 pero en el 2007 una sentencia del “Tribunal Superior de Xustiza (TSXG)” dictaminó la nulidad de los permisos «por estar en suelo no urbanizable de protección paisajística».

Veinte familias pagarán con sus casas un error de la Administración y aunque ya han anunciado que lucharán en los juzgados por conseguir indemnizaciones, la causa no va a ser sencilla ya que “Xunta” y “Concello” se culpan mutuamente por permitir la construcción de esta urbanización.

El portavoz de los vecinos Elías Rebollar señaló que detrás de lo ocurrido hay verdaderos dramas humanos, como el de una familia de trabajadores de la mar «que han tenido que recurrir a sus familias para encontrar un lugar donde vivir» y el de la mayor parte de los propietarios de las casas, «que nos hemos quedado sin vivienda pero tenemos que seguir asumiendo las hipotecas».

Fuentes:

• Programa televisivo España Directo.
• La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)
• El Pais (www.elpais.com)

Autores:

• Francisco Campos Fortes
• José Antonio Sánchez Pizarro
  

AGRESIVIDAD URBANÍSTICA EN EL LITORAL ALMERIENSE

GREENPEACE EN EL ALGARROBICO La política urbanística del litoral andaluz ha permitido durante décadas su destrucción metro a metro, una tendencia que se ha acelerado considerablemente en los últimos años, llegando hasta los últimos rincones conservados de la costa. Este es el caso de la costa del levante almeriense, víctima de una especulación voraz permitida por la Junta de Andalucía, que no ha dado los pasos necesarios para ordenar y limitar los desarrollos urbanísticos en esta área. La destrucción ha llegado hasta la última joya del litoral mediterráneo: el Parque Natural Cabo de Gata-Níjar. A pesar de las decenas de quejas y denuncias ante la Administración que diferentes grupos y organizaciones han interpuesto, las operaciones urbanísticas se vienen sucediendo en los municipios incluidos en el Parque: Aguamarga, la Isleta del Moro, Rodalquilar, Las Negras, Carboneras... El caso del hotel “Azata del Sol” en la playa del Algarrobico (Carboneras) es especialmente grave. Con más de 20 plantas y 411 habitaciones, el hotel se incluye dentro de un complejo residencial integrado por otros siete hoteles, 1.500 viviendas y un campo de golf de 18 hoyos. Es, sin duda, el símbolo de la destrucción.

¿POR QUÉ ES ILEGAL EL HOTEL?

• El hotel se encuentra dentro de una zona protegida, el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar.

En 1994 se aprobó el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar, que define la parcela del hotel como zona no urbanizable y fué publicado en el BOJA (Boletín Oficial de la Junta de Andalucía).

En 1988, el Ayuntamiento de Carboneras aprobó un plan urbanístico que declaró esos terrenos urbanizables. Una vez aprobado el PORN, siete años después, el plan de urbanización tenía que haber sido adaptado para incluir el grado de protección correcto a los terrenos pero no se hizo. En 1997 las normas de planificación urbanística municipal seguían calificando El Algarrobico como urbanizable. La Ley 4/89 de Conservación de los Espacios Naturales establece que las normas urbanísticas deben adaptarse al PORN por ser éste norma de rango superior.

En 1997, la Consejería de Medio Ambiente andaluza modificó, sin expediente alguno y sin someterlo a la opinión y a la participación pública, los planos del Parque Natural. Los terrenos pasaron de ser “áreas de interés general” a estar clasificados como “áreas urbanizables”. Estos cambios nunca han sido publicados en el Boletín Oficial de Andalucía por lo que carecen de cualquier validez.

En febrero de 2008, tras las sentencias judiciales que condenaban el uso de los nuevos planos donde El Algarrobico pasa a ser urbanizable, la Junta de Andalucía aprobó una nueva versión del PORN para el Parque Natural donde los terrenos de El Algarrobico figuraban con el menor grado de protección posible.

Afortunadamente, el 25 de noviembre de 2008, el auto del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, tras una petición de Greenpeace, suspendía cautelarmente la aplicación del nuevo del PORN en lo referente a El Algarrobico.

fuente: www.greenpeace.org

Víctor San José Escaño

Magic Roundabout, Swindon

La rotonda mágica (Magic Roundabout) está situada en Swindon (Inglaterra), entre Londres y Cardiff, cerca de Southampton. Fue construida en 1972 y consiste en una gran rotonda que integra a otras 5, más pequeñas, en su interior. El sistema fue asesorado por el British Transport Research Laboratory. El primer nombre oficial fue el de The County Ground Roundabout (La rotonda del condado Ground), aunque nadie le llamaba por este nombre sinó por el de "la rotonda mágica". A finales de los 90 este nombre popular fue hecho oficial.









La circulación en las 5 rotondas pequeñas se hace en el sentido de las agujas del reloj, como es habitual en el Reino Unido, pero, en cambio, en la rotonda central se gira al revés (se hace como en España.) Esta dualidad propicia que haya dos sistemas alternativos para rodearla. Al parecer los expertos escogen el método de entrar y salir en el anillo central y los novatos, la ruta completa de las sucesivas rotonditas laterales (para no romper con el sentido de giro al que están habituados.)








Fuentes: http://www.diariodelviajero.com/europa/la-rotonda-magica-de-swindon
http://www.canedo.eu/rotonda/rotondamagica.html

Pablo Gordillo Arnaud

El pabellón ferial de Ciudad Real y el TP: de lo académico a lo real hay un buen trecho

El pabellón ferial de Ciudad Real

Hoy todos los periódicos nos cuentan como Ayuntamiento de Ciudad Real y Junta de Comunidades parece que se ponen de acuerdo para financiar el pabellón ferial. Según el Ayuntamiento de Ciudad Real: " Por ahora se barajan dos opciones: la primera consistiría en la reforma y ampliación del pabellón actual, mientras que la segunda situaría el recinto en el polígono industrial Sepes, detrás de la estación del AVE".

http://www.eldiadeciudadreal.com/noticia.php/17485

http://www.lanzadigital.com/actualidad/barreda_anuncia_que_la_junta_colaborara_en_el_nuevo_pabellon_ferial_de_ciudad_real_y_en_la_circunvalacion-7999.html

http://www.latribunadeciudadreal.net/noticia.cfm/Local/20091203/junta/financiara/90/coste/futuro/pabellon/ferial/5116B63A-1A64-968D-5904F288096187A4

La opción de reformar parece buena por consolidar ese espacio de la ciudad relativamente céntrico, aunque las sinergias de localización con el AVE, la universidad y los hoteles son nulas. El polígono del SEPES es mejor opción para el acceso desde el AVE, pero quedaría muy lejos de la ciudad, separado además por un polígono industrial (que no es espacio para peatones), y la propia autopista.

Como veis, no se plantean, de momento, la posibilidad de construirlo en la zona en la que hemos trabajado este año, el espacio entre AVE y autopista, a caballo entre los dos términos municipales, en el centro de la ciudad conjunta, aprovechando la operación para unir eficientemente Ciudad Real y Miguelturra, solucionando de paso muchos otros problemas, como habéis proyectado muchos de vosotros.

Aunque puede haber muchas otras causas, una de ellas es que nuestro sistema de competencias municipales en temas de usos del suelo, hace difícil la gestión de operaciones conjuntas entre dos términos municipales, de manera que, más allá del límite de cada término municipal, no hay nada (como quedó de manifiesto cuando analizamos el documento de inicio del nuevo POM).

Por desgracia, trabajar el conjunto Ciudad Real - Miguelturra como si fuera un único municipio es un lujo que solo nos podemos permitir en la universidad, esa ventaja les llevamos.

Coronado.

Túneles de la Variante de Pajares

Los túneles de Pajares, que forman parte de una actuación de mayor ámbito denominada “Variante ferroviaria de Pajares”, permitirán el paso a través de la Cordillera Cantábrica mediante dos túneles de base que van a constituir la infraestructura básica de la nueva Línea de Alta Velocidad León- Asturias y que entre otras cosas permitirán viajar de Madrid a Oviedo en tren en menos de tres horas. Este proyecto reducirá la longitud de recorrido existente en la actualidad de 83 a 50 kilómetros, pasando a disponer de doble vía en todo el trazado de la Variante, en lugar de la vía sencilla que existe actualmente. Los túneles de Pajares se componen de dos tubos paralelos, con una longitud de 24,9 kilómetros cada uno de ellos, lo que los convierten en los sextos más largos de Europa y los séptimos del mundo, y un diámetro interior libre de 8,50 metros, diseñado para velocidades superiores a 250 km/h.

En la perforación de los Túneles de Pajares participarán cinco tuneladoras, las cuales excavarán dos galerías sensiblemente paralelas, con una separación de unos 50 metros, revistiendo simultáneamente el túnel con dovelas prefabricadas de hormigón armado de 50 cm de espesor, fabricadas a pie de obra.

La ejecución del túnel se ha dividido en 4 lotes, cuyas características principales se resumen en el presente artículo.

http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/2005/2005_noviembre_3460_01.pdf

Como curiosidad, os dejo a continuación el enlace del documental emitido el pasado sábado en televisión, en el que se muestra cómo es por dentro esta gran obra.

http://www.rtve.es/mediateca/videos/20091128/informe-semanal-pajares-montana-vencida/639082.shtml


María Borondo Sánchez-Migallón.

Biovivienda: casas bajo tierra

La Biovivienda o casas bajo tierra no es un invento actual ya que hace siglos la gente descubrió grandísimas ventajas y muy pocos inconvenientes. Baratas, seguras y ecológicas son algunas de las ventajas claras de las casas bajo tierra o bioviviendas.
La Biovivienda es la solución a muchos de los problemas actuales en la construcción y que combina las ventajas de una vivienda tradicional y de un hogar moderno. No origina ningún impacto medioambiental, reduce los costes de construcción y de mantenimiento.
Empleando un sistema modular de alta resistencia, especialmente diseñado para ser concluido en tiempo record y completarse con el mayor aislante térmico y acústico del mercado, la tierra, mantiene una temperatura y humedad estable todo el año de unos 18 grados, generando un microclima en su interior que hace que no sean necesarios sistemas de calefacción o refrigeración adicionales, resiste los desastres naturales como ninguna otra construcción y proporciona a sus habitantes una seguridad sin precedentes frente a terceros.
La biovivienda, accesible por su economía, se convierte en el producto más competitivo en el saturado mercado inmobiliario, superior en sus prestaciones y respetuoso con el medio ambiente, se presenta como la alternativa inteligente para una nueva era en la que las soluciones tradicionales se combinan con la más avanzada técnica de construcción; ofreciendo una vivienda de futuro hecha para durar y ser disfrutada como ninguna otra.

Ventajas de la biovivienda
-Lo ecológico, no es sólo una alternativa. Es la mejor elección.
-El sistema modular de gran resistencia permite la conclusión de la obra en tiempo record, inferior a treinta días.
-Por este motivo la mano de obra se reduce en un 85% frente a una construcción tradicional.
-La biovivienda no origina impacto medio ambiental, siendo la vivienda respetuosa con el ecosistema por excelencia, ya que el 85% de su superficie se encuentra bajo tierra y no resta espacios verdes.
-El techo y tres cuartas partes de su estructura se encuentran cubiertos de tierra, por lo que no precisa prácticamente mantenimiento alguno y se convierte en la construcción más efectiva frente a robos.
-Durante la construcción de la biovivienda no se generan prácticamente residuos.
-Los estudios demuestran que este sistema de construcción es resistente a agentes climáticos adversos, terremotos, fuegos y temperaturas extremas, generando un microclima interno único.
-Su seguridad y especial diseño hacen que la contratación de todo tipo de seguros sea más económica.
-El microclima estable que genera la biovivienda, permite un ahorro energético en la factura global de más de un 60 %, ya que el mejor aislante térmico y acústico del mercado, nunca superado, es la tierra.
-Sin duda alguna la biovivienda se integra en el paisaje sin generar impacto alguno ni destruir el ecosistema, ya que su principal componente es natural, muy económico y fácil de aportar: la tierra.
-El desarrollo sostenible urbanístico es una realidad y por primera vez, la opción ecológica es la más rentable.
Fuente: http://www.enbuenasmanos.com/articulos/muestra.asp?art=1685

Blanca Murillo e Isabel Osuna